谈资，一点新知识，谈点小观点
蟹老板最近出差去了趟珠海。这次没领超速罚单，整个人都神清气爽了。（后台回复「罚单」，查看相关推送。）
结果他说，如此春光满面还有一个原因，就是他发现那边油价掉了将近两块，便宜得不要不要的。
可不是嘛，我们上班现在都是地铁+共享单车了，我劝蟹老板两三公里的路，不要开车来上班，天气好的时候，骑个单车就来了，顺便减减肚子。他说，挺好。
等等，难道是个体行为造成了蝴蝶效应，共享单车影响了成品油价格？
就在昨天，央视调查报道称，自今年 5 月份以来，国内加油站竞相降价促销。不仅民营加油站加大了促销力度，连中石油、中石化等国字号石化企业所属的加油站也「放下身段」，大规模加入到促销、降价大军中。
要知道中石油、中石化的加油站，向来是执行发改委（中华人民共和国国家发展和改革委员会）公布的市场指导价，大范围大幅度的降价实属少见。
上个月，山东省济南市的 92 号汽油零售均价仅为 4.5 元/升，位置偏僻加油站零售价已经降到 4 元以下，比发改委规定的指导价格低了接近 2 元。在河南的一些加油站降价幅度更是高达 2.3 元/升。
与此同时，广东、福建、江苏、浙江等地也少有地加入了促销的行列。广东和福建两个地区的最高优惠幅度也达到了 1.5 元/升。
经济较为发达地区的燃油也被拖进价格战，跟共享单车大多由一线城市开始扩散，呈现正相关。
表面上看，国内近两年来崛起的共享单车，导致出租车、私家车使用率有所下降，也就使燃油消费疲软。
另一方面，我国炼油能力由 2000 年的 3.55 亿吨，增加到 2016 年的 7.54 亿吨，产能翻了一番，直接导致当年我国成品油供大于需超过 3300 万吨。
市场需求不断下降，而市场供应却在逐年上升。
这种供大于求的关系，让成品油库存压力变大，两大石油公司降价的目的首先是为了去库存，而另一方面市场结构的变化也是推波助澜的重要力量。
发改委多年未能完成的控制成品油价格，就着这样被共享单车搞定了。
那么问题又来了，成品油价格降低到底能持续多久呢？
卓创资讯成品油高级分析师胡慧春曾公开给到一个数据：「 2017 年预计共享单车对汽油的替代量达到 140 万吨，占汽油消费的 1.1%，国家大力发展新能源汽车，这些都对汽油产生了一定的替代，所以说，未来汽油的消费量增速会不断放缓。」
这里面提到，除了共享单车，还有一个重要的影响因素，就是新能源车。
这就不仅仅是中国的问题了，而是全世界共同面临的趋势。
彭博新能源财经 7 月初发布的一份研究显示，石油输出国组织( OPEC )将其对插电式电动汽车的预期销量提高了 4 倍，它将预估的 2040 年电动车保有量预测数字，从 2015 年的 4600 万辆提高到了 2016 年的 2.66 亿辆。
按照新预期，在未来 23 年内，电动车的销量将占到全部市场的 12%，相比之下，基于2015年的预测，电动车销量将仅占 2%。相应地，2040 年，电动车将让石油需求减少 800 万桶，超过伊朗和伊拉克当前产量的总和。
同样的，一些石油企业也开始「站队」这种预测。
国际能源署( International Energy Agency )对电动汽车的核心预测增加了一倍多，将 2030 年电动汽车保有量预估从 2300 万辆提升到了 5800 万辆。
埃克森美孚公司( Exxon Mobil Corp. )将其对 2040 年的预估从 6500 万辆提升到了约 1 亿辆。
英国石油公司预测到 2035 年，马路上将有 1 亿辆电动车，较前一年的预测提升了 40%。
挪威国家石油公司( Statoil ASA )预期到 2030 年，电动车将占新车销量的 30%。
简单来说，就是石油巨头们开始畏惧新能源汽车的发展，将其视为「真正的长期威胁」。
就像 OPEC 在今年 7 月 5 日发布的石油市场报告中指出：「最快可能在 2018 年，电动车的销售目标就会影响到亚洲某些地区的石油需求」。
「电动汽车需求增长旺盛，惊醒了石油巨头们的美梦。」
也许，成品油价格下降的大趋势已可以预见。
所以，各位老司机，以后开上路，不要再骂骑单车的人了。或许，就是他们，帮你省下了不少加油钱。 （后台回复「骂人」，看看你开车骂人的时候，在想什么。）
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（长按一下，保证不会怀孕）