如果说起三国，相信各位团友一定会第一时间想到：诸葛亮、关羽、赵云或曹操吧。而说起诸葛亮，大家肯定会想到他的上知天文下知地理和各种各样的神机妙算吧。但对于兵哥而言，我最佩服的是他那观人七法，简而言之，就是从对方的“志（志向）、变（应变）、识（见识）、勇（勇气）、性（品性）、廉（廉洁）、信（信用）”这七大方面全面考察。尽管如此，诸葛大神还是看漏眼了马谡，否则三国里就没有“挥泪斩马谡”这个故事了。
为什么兵哥要讲上面的故事呢？这当然是跟评车有关啊！相比起观人，兵哥认为观车会简单得多，因为人懂得撒谎，而车子就不会。因此想考验一辆车子的真正实力如何，只需把它开到极端的环境里，就能清楚了解了。随着H6、GS4、510、博越、CS75等(中国品牌)紧凑级SUV都进入了SUV销量排行榜前10并把前几名都包揽的情况下，江淮这个长期占据小型SUV销量冠军的中国品牌，也终于坐不住拿出了自家紧凑级SUV新产品-瑞风S7。
但要在这个竞争激烈的紧凑级SUV市场中站得住脚，除了价格和配置要有优势之外，产品自身的质量也要靠谱，才能撼动排在前10的热销SUV对手们。而为了证明瑞风S7的实力，江淮先后组织了三线进藏和敦煌丝路之旅的长途试驾，可惜因为种种原因，兵哥错过了最艰险的三线进藏（考验）之旅，不过还好，在这次行程长达2000多公里的3天长途试驾中，兵哥终于见识到江淮瑞风S7的真正实力是如何了。
虽然兵哥并不是第一次看见瑞风S7，但再一次看见它的时候，还是难免被它那独特的尾灯设计所吸引住，因为相比起它的家族式前脸，似乎S7车尾的吸引力会更高一些。
至于前脸，瑞风S7则跟S3还真有几分相似，但这也不难理解，全世界的设计师都喜欢用家族式的设计来作为偷懒的借口，而且家族式的设计确实又能拔高品牌中低端产品的气质，所以兵哥再不喜欢，也只能接受这样的设计潮流了。
不过，瑞风S7的内饰，相比起它的外观，则显得更吸引人了。记得在车展的亮相中，现场第一次看见S7中控的媒体们，几乎都不由自主地发出了各种惊讶之声。因为它的中控的某部分设计，跟某豪华品牌价值100万的顶级轿车的中控长得比较像。
虽然兵哥确实不太喜欢这种没有创新的设计方式，但在试驾的过程中，如：在CRC赛场外停车，在高速休息区的每一次停车被其他车主围观时，以及每次在饭店前停车被路人询问时，每一位看过瑞风S7的人，几乎都对它的内饰赞赏有加。对于厂家而言，采用这种设计既能快速讨好消费者，又能促进成交率，也难怪他们如此乐意了。
不过，临摹成功是一件事，但质量是否可靠则是另一件事，这次的试驾兵哥当然要冲着厂家所说的虐车考验质量而来的。比方说之前的三线进藏，基本上能在颠簸的路上考验到瑞风S7的底盘实力和耐用度的实力。
而这次的丝路之旅则是考验瑞风S7的动力和耐高温的表现。比如咱们之前说的在赛车场外停车，看了几个小时的比赛后，车子已经在烈日下被烤了3~4个小时，再加上我们试驾的S7是黑外观和黑内饰的缘故，它的温度自然要比浅色车要更高了。于是，完全没想到敦煌的日照会如此厉害而拉门的我，就立马被车门把手烫到了（原本套在座椅上的塑胶薄膜也出现了融化的情况）。
另外车内的瓶装水也早已变成了有点烫手的热水，而铁罐装的饮料就更是烫手得拿不起来。所以，车内的温度估计已打60~70摄氏度，这对于车辆的电子设备而言，可是非常大的考验。顺带一提，我们放行李箱里的手提电脑也同样是热得烫手，之后每次停车吃饭时，为了安全起见，我们都把手提下车了。不过，瑞风S7的质量的确是有实力，启动车子，各种电子显示什么的都一切正常，比如胎压、胎温监控均能正常工作。
就是整个中控都太热了，以至于空调开到最低和最大风时，也要开上个15~20分钟才能真正的凉快下来。我们都不禁感叹，当年进入大漠深处，兴建莫高窟，以及走丝绸之路前往西域做贸易的人是怎么撑过来的！？毕竟当年没有空调、没有电风扇、没有冰镇可乐、还没有手机和WIFI......
此外，瑞风S7的轴距达2750mm，比起同级的SUV都要长不少，所以其后排空间的表现和行李箱的空间也是让人满意的，值得一赞的是第二排座椅能调整靠背角度，在长途驾驶时后排乘客就能舒心的睡觉了。至于隔音方面，瑞风S7的NVH还是可圈可点的，不过，在车速超过120km/h后，风噪就能把瑞风S7的NVH优势给覆盖了。
配置方面，瑞风S7可说是有逆天的能力，如：ESP车身稳定系统、LDW车道偏移示警系统、BSD盲点监测系统、ESS紧急制动提醒、AEB自动紧急刹车系统等一大堆的智能安全驾驶辅助配置。还有胎压胎温监控、HUD抬头显示、360°全景影像......（下删500字）等丰富得让我说到口干都没说完的配置。
我们这次试驾的行程可说十分紧张，其中有2天，每天都得赶700多公里的路程，包括约100公里的国道、省道和非铺装路面，另外还有600公里的高速公路。我想这正好能好好考验瑞风S7的动力、操控、稳定性、舒适性和隔音表现到底如何。话说瑞风S7有一个很独特的地方，就是它有一个功能键，可以直接调节方向盘的助力大小。比如说女生驾驶时可以选择“轻”，酱就能轻松驾驭这辆SUV了，而对于兵哥这种喜欢驾驶质感的老司机而言，当然是喜欢选择“重”的方向盘了。
这次我们试驾的瑞风S7是2.0T+6速双离合的车型，它拥有190匹的最大马力，以及能在1800~4000转持续输出300牛米的最大扭矩。不过，它的动力输出基本是属于十分平顺的感觉，以至于我们一车的媒体都认为这是个假的双离合变速箱。首先在起步和慢速的情况下，瑞风S7双离合变速箱的顿挫感可以说是处理得比较不错，但可能是为了保护变速箱等原因，这个双离合变速箱的调校是挺温驯的。在普通模式下，大概到4000转就自动换挡了，即便是在运动模式下，大概到5000转就换挡了。反正兵哥觉得这个双离合变速箱的自我保护有点太保守了。
除了在起步时有一定的推背感外，瑞风S7 2.0T的整个加速表现都十分轻快和平顺，这一点我觉得跟它的内饰一样，都符合了江淮旗舰SUV的标准。这种感觉大概就跟坐A380客机起起飞的感觉一样，平稳是它最大的特点。当然，你也不可以说它不够快，只是它的加速比较均衡而已。
后来，我们在高速上因为走错一个路口下高速的缘故，来到一个不知名的地方，又误入了一条已修好又未开通的公路上（一条大直道前方数公里都没人没车）。难得碰见这种机会的我们又怎么能放过挑战瑞风S7极速的机会呢（本测试由专业人士进行，请各位团友切勿模仿）？但外面实在是太晒了，所以我们只能在满载的情况下起步，在车速达到120km/h后，继续保持地板油，然后，你会发现这副2.0T发动机的后劲还是可以的，从120上到160可说是非常轻松，然后再往上就需要一点时间了（因为风阻开始不断加大），最后，我们看着车速显示最终锁定在189这个数字上。在前面，我们曾提到瑞风S7的轴距达2750mm，而这，正是瑞风S7为何能在跑极速时也表现稳定的重要原因，对了，还有其偏硬的避震设定也是帮助车身保持稳定的原因之一。
我们把这条路命名为无人公路
记得在上市发布会中，中国汽车技术研究中心的院长表示，和江淮合作研发瑞风S7历时近5年的时间，而且在验收前，对瑞风S7进行了的各种各样的严苛测试和不断的优化调整。当时，其实我是不太相信的，但在这2000公里的真实试驾后，我终于相信江淮瑞风S7能配得上江淮旗舰SUV这个称号了，因为它的各方表现，都真的出乎我的意料之外。
动力充沛且平顺、底盘调校扎实、NVH隔音表现良好、空间超越同级对手、配置丰富得逆天均是瑞风S7的最大优势。至于它的不足之处，大概就剩下双离合变速箱的自我保护太保守、7座版最后2个座椅空间一般，和后行李箱没有遮阳帘吧。但总体而言，特别是对于家庭用户来说它的整体表现是十分不错的，再加上它的越级空间和逆天配置，均让它的性价比略高于同级的竞争对手们，如果你也对瑞风S7有兴趣，真要到4S店亲身体验一下。
最后为大家送上兵哥也错过的瑞风S7三线进藏活动视频，确实很震撼的说！