上汽大众有对“昂”字辈的亲哥俩，一个叫途昂，一个叫辉昂。自上市之日起，“身宽体胖”的他俩明显就想一口吃成胖子，只可惜一个是SUV，一个是轿车，后者辉昂的销量并不咋地。以较好的6月份销量为例，辉昂卖出512台，作为参考，A6的6月销量接近1.2万辆。
如果要让辉昂的诞生看起来是正确的，那大概就是大众梦想有一天要变成BBAD，眼瞅着局势不妙干着急，于是辉腾不死心，辉昂再接力。只不过梦想和现实总是有差距的，车是好车，就是卖不动，辉昂依旧没有打破此魔咒。
配置豪华到哭
可能我们都还在疑惑怎么没在街上见过这货，这边上汽大众就冷不丁地发布了2018款辉昂上市销售的信息。据悉，此次新车的外观动力并无变化，售价依旧为34.9-65.9万元，而区别主要体现在对配置水平进行了升级。
何以见得？新车相比现款车型，将许多原本需要选装的配置，都变成了全系标配项目，诸如全LED前大灯/尾灯、全景天窗、前排12向电动可调真皮座椅等等，所以也可以将新车变化理解为低配车型的性价比变高了，花同样的价钱买到更多的配置。
至于高配和旗舰车型，配置也是有增无减。其中，高配车型将继续搭载自适应空气悬架、双层静音声学玻璃、电吸门、红外线夜视成像等高端配置；旗舰车型则将在后排座椅上新增一些豪华配置，包括Nappa定制小牛皮、座椅按摩、车载冰箱等等。
如此定价是在作死？
对于此定价，相信大多数人都会认为，配置增加后的辉昂依然是在作死，因为在35-65万的价格区间内，BBA的影响力太大，连二线豪华品牌都吃不消，更何况是豪华品牌都还不算的大众。即便目前辉昂已有不小的终端优惠，但在价格重叠的豪华品牌面前还是缺乏吸引力。
不得不说，如此配置的辉昂绝对称得上是好车，只是大众的品牌形象太深入人心，要想撬动30万以上级别的用户，似乎要付出更多的代价。就好比跟熟人做生意，打8折是理所应当，打骨折只是卖个人情。由此看来，辉昂下探到28万起步才是更加合理的定价。
所以也可以说，辉昂就应该早两年上市，又或者说大众的新产品都来错年代了。缺乏新意的内饰暂且不说，彼时的大众过度消费了自己的品牌和信仰值，认为弄点噱头就能大卖，落得如今想上上不去的尴尬境地。要是放在几年前豪华品牌价格战还没打响的时候，大众就有辉昂、途昂这般的产品觉悟，相信人们还是很乐意为此买单的。反观现在的BBA性价比那么高，再加上在国人面子消费心理下，恐怖不是很多人能说服自己选辉昂的。
辉昂还有机会吗？
可能很多人都已经认定辉昂的前景不会太乐观，但当初大众在推出辉昂的时候，的确是有自己的一套如意算盘。单从价格来看，65万的顶配旗舰版，该有的配置全都齐活，向上可以替代部分辉腾市场；入门版35万又可以很好地填补帕萨特、迈腾跟辉腾之间的一个市场空缺。同时，为了照顾车型的定位，即便未来辉昂理应有个不错的让价幅度，但也不会太夸张。所以从此角度看，辉昂的定价也有其合理之处，起码保住了自己的豪华身段。
至于人们讨论最多的“为什么不选择同平台价格又重叠的A6”呢？原因大致如此：在某种政策背景下，某些人因为身份特殊，更愿意选择一些低调的车型，这里头当然也包括政府部门。犹记得公车改革的时候各政府部门也是把奥迪像火炭一样扔出去了，大众在这种背景下适时推出辉昂，意味深长。或许，这就是大众的另一种出路，让辉昂来替代A6官车的位置。
我们再来看一看下一代A6的设计效果图，就可以大胆猜测大众推出辉昂的用意。很明显，下一代A6在气质上和现款A6是完全不同的，现款A6的客户和潜在客户未必能接受这么大的变化。假使辉昂能够卖出“换壳A6”的口碑，那么在A6完成换代之后，它的机会也就来了。
总的来说，辉昂就是这么一款尴尬的车型，你可以说它读懂了中国市场，也可以说它过于自信作死。一直以来，自下而上开发高端车型就是一条不好走的路，所以辉昂就像是在给自己下赌注，而赌注依旧是压在深耕多年的“国情民情”上。但未来辉昂能否接过辉腾衣钵，扛起打入豪华品牌的重任，还真不好说。
（本文编辑：阿汤锅）
