不符合我的审美 不代表它不受欢迎——讴歌MDX Sport Hybrid

　　如果说，你和我一样曾对讴歌全新MDX Sport Hybrid的外观产生过奇想；

如果说，你和我一样对讴歌全新MDX Sport Hybrid的7座设计留有过幻想；

那么，或许你将在这里找到答案。

钻石五边形，这是全新MDX设计语言中十分重要的元素。源自于“Acura Precision Concept”的全新家族设计语言，希望通过犀利的线条将MDX充满灵气地展示出来。但恰恰是这个五边形格栅设计让我觉得它略显另类。

　　说不出怪异的MDX，其前任在之前一次换代后都获得了北美销量冠军，如此优异的成绩是否会在新款MDX上得到继承呢？对于国内的销量，我并不看好。一款源自北美设计理念的产品也许未必适合中国消费者的使用和欣赏。我这么说并不是空穴来风。

都说北美消费者固执的观念造就了这样的产品诞生。车内，中控的设计乍一眼看紧随潮流，但在实际使用中发现，许多反人类的设计。例如温度调节选项，如果主屏未显示在索引页面，那么你需要通过三指触碰的快捷切换方式将屏幕切换到温度调节页面，或者可以通过液晶屏下方的按键选择相关按键，繁琐的操作让本该简单的温度调节变得麻烦，上点年纪的副驾未必能帮助驾驶员做这些操作。此外，方向盘上的多功能按键略显古板，无论是自主品牌还是合资品牌，在方向盘的设计上往往会简单集成几个键，通过仪表内的分菜单进行具体选择，摒弃以往繁琐的操作逻辑也许是MDX车型进入中国后需要第一步需要改进的。

　　打开中央扶手，红白黄接口的存在让我仿佛回到了70年代。比较欣慰的是，在第二排发现了中央扶手后部除了这三色视频接口外还有HDMI接口，换个角度来看，更多的接口配置也是讴歌最为贴心之处，当然能使用最直接映射的CarPlay也许会更简单。总体而言，车内设计保守的MDX并没有外观那么张扬，虽然我并不喜欢MDX的外观设计，但它至少走在潮流之上。

　　大家都打7座牌

　　7座对于中国市场可谓新鲜之物，尤其是在SUV车型上普遍推出7座的今天，挑一款真正实用的7座车成为了许多家庭第二部车的共同选择。

　　2820mm的轴距使得MDX的内部空间具有不小的优势，采用阶梯式的第二排和第三排的空间在如此轴距上，还是略显局促，同级别竞品会将第二排设计为前后可调距离及后背角度可调，如果 MDX 加入了距离可调的座椅架构，第三排空间就会变得加分。当然了，MDX Sport Hybrid之所以叫这个名字，还是因为其在业界数一数二的混动系统。

　　传承NSX的混动科技

　　采用AWD多动力超控四驱系统布局的讴歌MDX SPORT HYBRID车型，其系统主要部件的设计理念传承了NSX的精髓，采用了前置发动机与7DCT及后TMU的布局。并将IPU（电池）和PCU置于底盘中部，这样的目的是为了降低重心。

　　讴歌MDX SPORT HYBRID开起来绝对令人称赞，足够用平顺来形容。在解决动力平顺性输出上，选择3.0L V6的VTEC发动机配以7DCT变速器，可通过内置电机提供加速所需的额外功率，其最大功率为35kW，最大扭矩148Nm。采用双电机的好处是，动力输出可以更平顺和持久，辅以ESB制动力回收系统，能够有效做到能源回收。更值得深究的则是扭距矢量管理系统，采用SPORT HYBRID扭距矢量管理系统的SH-AWD可以在任何时候介入动力，达到动态稳定车身的作用。

　　安全性配置上，拥有一套稳定的感应系统协助驾驶员至关重要，Acura Watch就是这样一套值得信赖的系统。内含BSI盲点监测，CTM后视动态提醒系统，主、被动安全被视为最为重要的安全配置，因此这是所有品牌都不会忽视的。

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