如果你身边有一位既懂车、又有腔调的朋友，那么你有很大概率会从他口中听到一种名为“瓦罐车”的东西。
与老婆饼里没有老婆、鱼香肉丝里没有鱼肉一样，“瓦罐车”与“瓦罐汤”之间其实也没有半毛钱关系。这个自带味觉属性的名称实际上是来源于英文“wagon”的谐音，而“wagon”直接翻译成中文就是旅行车。
更实用、也更有逼格
无论是叫瓦罐车也好、旅行车也罢，这类车型的本质都是轿车的衍生版本。
大多数情况下，旅行车从车头到B柱之间的造型与轿车版相差无几，但车顶线条在经过B柱之后并不像轿车那样有一个明显的下沉、从而形成C柱，而是向后继续延伸，直到车尾再向下形成D柱。
如此一来，除了在造型上会显得更加舒展、更加优雅之外，旅行车在实用性方面也有两处巨大的优势。
首先，设计师无需在车顶造型和车内空间之间来回取舍了，因为旅行车平稳的车顶造型可以为后排乘客提供更加充足的头部空间，同时满足了“好看”和“好用”这俩关键要素。
其次，虽然旅行车的车身长度和轿车版相差无几，但因为多出了C柱和D柱之间的部分，使得大部分旅行车的行李箱容积都大得夸张。就拿奥迪A6L和A6 Avant为例，两者在正常情况下的行李箱容积分别为470L和565L，看似只有一百多升的差距，但后者在放平后排座椅的情况下行李箱容积可以暴增至1680L。
说完了“更实用”，再来看看“更有逼格”。那怎样的东西会更有逼格呢？简单粗暴地来说就是要么小众，要么死贵。
显而易见，国内的旅行车和这两个要素都搭上了边。
目前市面上的国产旅行车车型实在少之又少，基本一只手都能数得过来，加上从官方渠道引进的车型也非常稀少，这就从根本上限定了消费者的选择范围，此乃其一。
第二，旅行车的车身结构相对轿车更加复杂，这就使得其成本与售价都会高于普通版的轿车车型，更不用说进口车型面临的高额税费了。
第三，国内消费者并不是对大空间没有需求，而是SUV车型更对他们的胃口，在满足了他们对空间的需求之外还额外附赠了威武的外观、更高的离地间隙和看起来更强的越野能力。
所以选择少、价格贵、接受度低这三大原因使得旅行车在国内一直没能成为主流，但同时却也“因祸得福”，旅行车就此成为了高逼格的象征，在一段时间内也成为了小部分人的玩物。
而旅行车的拥趸们也如同旅行车那样别具一格。因为这个小众群体既没有像日系粉、德系粉那样以派系划分，也没有像大众粉、本田粉那样以品牌划分，他们早已打破了派系和品牌的壁垒，升华成了一群以旅行车会友的群体。
以外人看来，用“惺惺相惜”这个词来形容旅行车的车主们似乎最为贴切；但是从车主的角度来看，也许他们更喜欢的是“英雄惜英雄”？
从工具车到玩具车
旅行车其实并不是什么新鲜事物，且不说在国外已经有几十年的历史，单是进入国内也颇有些年头了。而且与如今的高逼格玩具车不同，旅行车最初的身份其实可以算作是半个工具车。
印象中国内最早一批旅行车还要当属桑塔纳旅行版，而后还有别克赛欧旅行版和菲亚特周末风。与后两者不同，当时的桑塔纳旅行版其实并没有给消费者灌输太多旅行车的概念，人们在看到硕大的车尾后更多想起的大概都是蓝白涂装的110巡逻车，而不是阳光、沙滩、冲浪板和行李箱。
至于之后出现的赛欧旅行版和派力奥旅行版，虽然这两台车走得都是纯正的家用路线，但是也都没有直接引入旅行车这个概念。比如前者的官方命名是“赛欧SRV”，后者则直接采用了“周末风”的新名称。
尽管如此，赛欧SRV和周末风对于旅行车发展的推动作用仍是不可忽视的。一来，旅行车首次由B级车降低到了A0级车型上，准入门槛大大降低；二来，面向的客户群体也首次转向了C端的家用客户，而这也正是旅行车系诞生的初衷。
但遗憾的是，这三款车的后续换代车型都没有再在国内投放旅行车版本。反倒是另外三款车车型及时填补了国内旅行车市场的空缺：
第一款就是马自达在2006年推出的马自达6 Wagon旅行版。十多年前，马自达在国内的产品投放可以说非常激进，单单马6这一款车，就同时国产了轿车版、轿跑版和旅行版这三种车型。其中旅行版更是简单粗暴地直接冠以了Wagon的名称，也算是首次把旅行版的概念引入了国内。
而在2007年的时候，别克也继赛欧SRV之后再次推出了一款广为人知的旅行车，即凯越旅行版。相比于当时马6 Wagon要价二十多万，凯越旅行版的售价几乎只有其二分之一，这也帮助其轻松获得了更高的市场占有率。
两年之后的2009年，中华也在骏捷的基础上推出了一款名为骏捷Wagon的旅行车，价格区间直指两年前上市的凯越旅行版。虽然骏捷这款车本身存在着不少的小问题，在和凯越旅行版的对阵中也没能捞着便宜，但骏捷Wagon却成为了相当长时间内唯一的一款自主品牌旅行车。
而再之后的车市便迎来了SUV车型的野蛮生长，别说旅行车这样的冷门车型，就连几款主流的5座家用MPV车型都受到了强烈冲击，像福特S-MAX和马自达5都先后退出了市场。
在这一时间段里，国内的旅行车市场也开始发生了转变，几乎再没有车企选择国产旅行车型，大家纷纷开始以整车进口的方式往国内引入旅行车。
除了生产方式的改变之外，车企们所引进的车型也开始发生了改变。越来越多的高端旅行车被引入国内，从3系、C级和A4到5系、E级和A6等旅行版都开始从各种渠道进入国内市场。
此外，各种旅行版的衍生车型也开始出现在国内市场上。这些车型大致分为两类，一类是在旅行车的基础上加高底盘、加上四驱、换上一些轻度越野套件的跨界车型，比如奥迪的Allroad系列、沃尔沃的V90CC系列；另一类则是在旅行车的基础上衍生出的性能车型，比如奥迪RS6 Avant、大众的R36等车型。
所以至此，旅行车已经完成了从工具车到玩具车的蜕变。虽然表面上看起来选择更多了，但旅行车整体的价格也水涨船高，超出了绝大多数消费者的消费能力了。
旅行车能成为下一个风口吗？
可就在最近这两年，旅行车市场再次峰回路转。
先是一汽-大众推出了一款名为C-TREK蔚领的旅行车，全系均采用了跨界风格的设计，摆明了就是想要打造一款介于旅行车和SUV之间的跨界车型。而这一招也收获了不俗的成效，在最近的三个月里，蔚领的销量一直稳定在4000-5000台之间，这样的数据对于一台旅行车来说已经是相当喜人了。
不久之前，一向善于打造爆款车型的宝骏也再度发威，在宝骏310的基础上推出了一款名为310W的旅行车。且不说这台车近乎变态的740L-1460L的行李箱容积，单是其4.28-5.68万元的售价就已经足够逆天，而这也是市面上能买到的最便宜的旅行车。
除了已经上市的蔚领和宝骏310W之外，别克也计划借英朗中期改款的时候推出一款全新的旅行版车型。根据目前爆出的谍照，英朗旅行版与轿车版在外观上的差别并不大，加上英朗原本的后悬长度就不算长，所以英朗旅行版看上去更像是一款介于旅行版和两厢版之间的车型。
自主品牌方面，上汽有一款神秘的测试车辆近期也被媒体曝光。虽然披着厚厚的伪装，但是从轮廓上依旧能看出这是一台旅行车。而这台车也有希望成为继骏捷旅行版和宝骏310W之后的第三款自主品牌旅行车。
不难看出，旅行车在进行了几年的“高端化”之后，终于又出现了一丝“落地”的迹象。
就目前而言，随着轿车市场和旅行车市场的不断饱和，车企也开始寻求更多的细分市场。而相较于需要单独研发的MPV车型，在轿车的基础上衍生出来的旅行版显然更具“性价比”。
另外，国内的汽车文化也愈加成熟，消费者对于旅行车的接受度也有了不小的提升。所以在未来的几年内，我们很有可能会在市场上看到更多“接地气”的旅行车。那时候旅行车不再是情怀和逼格的象征，你还会买吗？
完
