红旗牌轿车按理来说，本就应该是自主品牌的骄傲，没有哪个品牌更能代表中国汽车行业和文化的艰苦发展历程。虽然如今的红旗对于中国乘用车市场的销量贡献并不大，但对于中国的汽车文化，它确实是不可或缺的精神食粮。中国需要红旗，中国的汽车工业需要红旗。
尤记得建国10周年庆典之时，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务，于是工人们以借来的1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，纯手工制作了一辆高级轿车，这就是大多数人对红旗最原始的记忆。不过时过境迁，如今的“国民之车”已经发展成了“大红旗不敢买、小红旗高不成低不就”的格局。
如果真的爱国，可以花400万买台大红旗！
6AT改7速双离合！
红旗也的的确确是有在用“薪”造车的。日前就有消息称，一汽红旗新款H7车型将有望于9月正式上市。而新车除了对内饰和配置进行升级外，还将原先2.0T车型的6AT升级为7速双离合变速箱，未来也有可能会同步上市四驱车型。
我不想去评价新车的好坏，但网上的评论已经炸了锅，有人甚至戏虐地说：这内饰是要梦回唐朝啊！虽然喷得有点过了，但是在看过新H5的内饰之后，的确有种H7要脱节的感觉。还有一点被重点议论就是AT换成了双离合，不知大家怎么看？
（新H7内饰）
（新H5内饰）
红旗为何发展不利？
对于这个问题，我想在大多数人看来，一汽是要负主要责任的，以至于后来网络上一直流传着一个段子。一汽大张旗鼓地推了几次红旗，但第一次一看，哎哟！这不奥迪100？第二次一看，哎哟这不皇冠？第三次外观终于原创点了，打开门一看哎哟这不马六？！第四次，哎哟外观内饰终于都原创点了！却直接用了日系阿特兹的平台......所以投入这么多资源打造出这些产品显然是不能让大家满意的。
而在品牌策略上，一汽似乎也打错了算盘。很多人都认为，如果当年奔腾系列没有换标，而是和天津一汽、一汽红旗形成低、中、高（天津一汽主攻10万元以下、一汽奔腾10-20万、一汽红旗20万元以上）搭配的产品体系，或许如今已经成为了自主品牌中的皎皎者。换句话说，自主品牌太脆弱了，一个决策上的偏差就有可能让前面的努力付诸东流。
再有一个就是红旗的定位问题。总的来说一汽过于高估了消费者群体对一汽或者是红旗品牌的忠诚度，于是就默许了红旗应该一直走高端路线。但有个市场大环境必须要知道的是，如今的高端自主品牌之路尚处于萌芽期，要想快速崛起，外观内饰和三大件都是必然要突出的优势，缺一不可，这难度可想而知。
就拿红旗H7来说，自身定位为C级车，但是在这个级别连丰田福特都只能算是陪太子读书的书童，霸主依旧是BBA。所以也可以说，红旗的挫败是难以避免的，这无关乎车本身的好坏和定价，这是违反市场大环境的行为。
红旗还有出路吗？
答案是肯定的，有！前文提到的H5就是红旗用来翻盘的角色。想必大家都记得在上海车展上，H5明显要比H7博得了更多的关注度，而原因就是H5在保留红旗品牌特征的同时融入了更多年轻、运动的元素，让人眼前一亮。这就是年轻化、去政治化。
所以说往年轻家用的大方向包装红旗品牌，让普通老百姓、年轻人敢买红旗车，就是红旗的理想出路。红旗需要摸清年轻用户的用车需求、审美习惯、甚至是网络阅读习惯等等，只有抓住了年轻人市场以后才谈得上有崛起的希望。
至于不少人认为的红旗应该先暂时放弃高端市场，转而主攻低端市场的观点，我倒是不认同。因为红旗除了车本身以外，还有更深层次的图腾意义，我更希望它能够代表自主品牌的话语权，红旗必然要造高端车，就算失败也要造。所以说红旗真要加把劲了，谁不想为了爱国买一次红旗车呢？
（本文编辑：阿汤锅）
