二十年前中国轿车生产能力有限，部分空缺由东欧进口轿车填补。这些东欧轿车中拉达、GAZ 24“伏尔加”、达契亚、FSO 125P和菲亚特126P名气比较大，其中一些的原型是意大利轿车和法国轿车，今天就说说这些东欧轿车的那些意大利亲爹和法国亲娘。
拉达2107
上世纪80年代末期中国进口了不少拉达2107，和同时期的GAZ 24“伏尔加”相比，它的做工更精致些，原型是1966年问世的意大利菲亚特124轿车。
菲亚特124
在上世纪60年代，菲亚特是世界紧凑级轿车技术和设计的标杆之一，菲亚特124推出后就获得很多好评，获得了当年“欧洲年度汽车”的大奖。它不仅外形漂亮，而且车舱空间也比同级别其它车型更大，同时，它的技术也非常先进，比如它采用的四轮盘式刹车系统和螺旋弹簧悬挂，这些都预示了以后家庭轿车技术和设计发展的方向。由于综合性能出色，菲亚特124是是当时欧洲最成功的家庭轿车之一，有多个国家引进了它的生产许可证，其中就包括前苏联。
拉达2101
前苏联于1971年引进了菲亚特124生产许可证开始生产它的苏联版轿车，最初的型号是拉达2101。在菲亚特124基础上，前苏联的工程师对这款车进行了一些适当的改进，车辆的悬挂得到增强，以适应前苏联恶劣的道路情况（就是当SUV用），后轮的盘式刹车系统换成了较为传统的铝合金鼓式刹车系统。为了防止在俄罗斯寒冷的冬天电池失效，初期生产的车型还装备了发动机起动摇把。
和西方不同， 前苏联经济体制僵化，民用产品更新换代很慢，技术发展也落后，在拉达2101后，1980年前苏联VAZ工厂推出了技术升级的拉达2105，1982年推出了高档版的拉达2107。和之前的2101相比，2107采用了新设计的车头和车尾以及内饰，动力也进行了升级。当然，配置中没有空调和音响，需要以后加装。1974年，菲亚特124在意大利停产了，但是前苏联和后来的俄罗斯一直在生产124的俄版，是俄罗斯销量最大的普及家庭车，拉达2107直到2012年才停产，当意大利的菲亚特124几乎都烂没的时候，一辆辆全新2107还在源源不断从俄罗斯的生产线上驶下，以至于很多年轻一代不知道它的根在意大利。
拉达2107
FSO 125P
FSO 125P是一款波兰轿车，在80年代中国进口了不少，它的另一个名字是Polski Fiat 125P。它的原型是意大利的菲亚特125。
菲亚特125
菲亚特125问世于1967年，它的外形和菲亚特124很像，实际上它算是菲亚特124的长轴高档版（车身长度增加了20厘米），动力也换为排量更大的1.6升发动机，菲亚特125在意大利生产到1972年。波兰于1967年引进了菲亚特125的生产许可证，替代过时的“华沙”牌轿车，FSO 125P在波兰生产了二十四年，于1991年停产。 在上世纪80年代，以菲亚特125底盘为基础，FSO推出了另一款中国老车迷熟悉的名车；FSO波罗乃兹。
FSO 125P
菲亚特126P
“小PP”老一代车迷都很熟悉，80年代中国进口了不少，北京第一批有钱的个体户有不少都买了它。它的全称是Polski Fiat 126P，是波兰引进菲亚特126生产许可证生产的一款紧凑家庭车。126P中的“P”是波兰的缩写。
菲亚特126
Polski Fiat 126P
Zastava Skala
这是一款前南斯拉夫生产的轿车，上世纪80年代在北京算是常见，90年代后由于前南斯拉夫内乱，这款车就没有在进口过了。它的原型也是菲亚特公司的；1969年问世的菲亚特128。菲亚特128这款车在中国属于完全没人知道的轿车，但是它采用的一个创新设计影响了后来世界所有前驱家庭轿车。
菲亚特128
今天街上跑的绝大部分轿车都是前置前驱底盘轿车，在这些前驱车中的绝大部分又有一个共同的特点: 前横置发动机，变速箱和发动机采用一体化的结构设计，前悬挂为麦佛逊独立悬挂……这种底盘设计都成了今天家庭车设计的工业标准，而世界上第一个采用这种设计的轿车正是菲亚特 128。为此，菲亚特128还获得1969年欧洲年度车荣誉。在三十年前中国进口的东欧轿车中， Zastava Skala（也称为Zastava 101）是唯一的前横置发动机前轮驱动轿车，技术和设计领先同时期其它东欧轿车。
Zastava Skala
达契亚1300和1310
历史上罗马尼亚和法国走的很近，因而罗马尼亚在引进技术发展自己轿车工业时和其它东欧国家走了一条不同的路，当其它国家都纷纷引进意大利菲亚特轿车技术时，罗马尼亚瞄准了法国。达契亚1300和1310的原型是法国雷诺12轿车。
雷诺12
达契亚1300
雷诺12问世于1969年，它并没有采用当时最先进的技术和设计，产品开发的重点是在性能、品质和制造成本之间找到了一个属于它的平衡点，通过各个部件的优化整合，产品的综合价值提升到了一个不错的水平，是一款经济型中级轿车。罗马尼亚在1975年引进了雷诺12的生产许可证。雷诺12在法国的生产于1980年结束, 但是它的罗马尼亚版一直生产到2004年。
当时中国引进的这些东欧车技术水平落后世界先进水平十年以上，产品的品质则落后更多，但是同时期中国的轿车工业整体水平更差。比上不足比下有余，这就是当时这些意大利法国血统东欧车的一个写照。当属于它们的市场空间没有时，东欧轿车在中国就绝迹了。
