本田，HONDA，这个名字在F1赛车圈子里，分量极高，那绝对是神一般的存在。不过，这样的地位不是现在，而是过去。
当前的本田，和迈凯伦的联姻就要走向尽头；外出寻觅“小三”小红牛车队，却被人家拒绝了，本田呀本田，你到底怎么了？问题还是出在发动机上，以头哥阿隆索的一句“劳资宁愿自己花钱买发动机参赛，也不想用本田的免费机器了”，你就能明白问题的严重性。
英国老帅哥巴顿驾驶的本田车队赛车
让我们还是先说点好的，但是这个“好的”却只能是曾经辉煌的过去。
曾经的F1大神
在世界赛车圈子里，纵观整个亚洲车企，恐怕要数本田最为辉煌了。丰田跑了多少年F1，连个鸡毛都没混到手。丰田跑了多少年勒芒，先是陪奥迪“读书”、现在是陪“保时捷”读书，奥迪宣布不玩了、保时捷也宣布不玩了，丰田要么面临明年只有它一家LMP1车队自娱自乐，要么“被退出”。
马自达则替日本人争过一口气，凭着神奇的787B赛车，夺得1991年勒芒24小时耐力赛冠军，成为历史上第一次也是最后一次获得勒芒大赛冠军的日本车企。三菱在WRC和达喀尔拉力赛也有顶级表现。
2008年本田车队的赛车越来越漂亮，搞出个”地球梦想“涂装，但难捱经济危机的影响，不久本田正式宣布推出F1
好也罢、不好也罢，以上品牌和本田相比，则要暗淡一些。
本田曾创造过连续6年登上F1冠军王位的记录，看清楚，这可是F1呀，就连欧美厂商，对于这个辉煌成绩都是羡慕嫉妒恨的。
时间是1983-1992年间，本田作为发动机供应商重返F1赛场。先是作为威廉姆斯车队的发动机供应商，先后提供了本田RA164E、RA165E和RA167E发动机，生生用三年时间将孱弱的威廉姆斯车队推上了冠军宝座（1986年、1987年两届F1总冠军）。
本田车队时期，本田发动机依然以动力强劲著称
这一仗下来，本田成为F1圈内的红人，路特斯、迈凯伦和特鲁利争相使用本田发动机，而这其中最辉煌的，要数本田和迈凯伦的联姻了。
1988年，车神塞纳和“发动机神”本田联手，迈凯伦-本田车队囊括了当年F1赛季16站比赛中的15场冠军，这是真正意义上的“制霸F1”，这个压倒性的胜利场次记录，至今无人能破。接下来的几年，F1赛场依然属于本田和迈凯伦的。
进入2017年，本田和迈凯伦合作进入第三季，阿隆索依然笑不出来
就这样，本田历史性地连续6年登顶F1冠军宝座。那个时代的F1，是属于本田的。
中途进进出出
转眼间20年过去了，本田这些年在F1出出进进，都是以发动机供应商名义参赛，却再无缘冠军。
2004年，本田从当时英美车队手中购入45%股权，次年9月又购入英美车队剩下的55%股权，本田第一次成为完整的厂商车队，名为“本田车队”。但缺乏全盘的车队管理经验，本田车队一直忽上忽下，但它强大的发动机实力却是有目共睹，一度动力性能冠绝群雄，车手经常登上领奖台，但总是与年度总冠军无缘。显然，这是一支完全有实力夺得冠军的车队，只是欠缺一点管理。
上世纪8、90年代的本田F1发动机，轻松突破1000匹马力
随后，法拉利铁三角之一的罗斯.布朗趁着2008年金融危机本田有点招架不来的机会，以8000万欧元接盘本来打算退赛的本田车队，组建了布朗GP车队，随后发动机也换成了梅赛德斯制品。
本田正式完全退出F1，直到近年又卷土重来。
卷土重来，哪有那么容易
F1这项赛事，号称烧钱运动。但有些东西，不是光烧钱就能办好的，他还需要大量的经验、技术积累。
本田2008年退出F1，暂停一切F1相关技术开发。7年后的2015年，本田重返F1，同样以发动机供应商身份进入，时机正好卡在迈凯伦与梅赛德斯发动机合同结束之时，于是全世界车迷开始翘首期盼历史上最成功的迈凯伦-本田黄金组合再次一统江湖。
但是，事情远没有那么简单，7年时光的荒废，让本田玩不转F1发动机了，或者说它完全没办法在短时间内打造一台具备夺冠实力的F1发动机。而实际的情况是，别说夺冠了，就连完成比赛都难。
2015年，车队颗粒无收；2016年光景差不多；迈凯伦和车手的耐心几乎快要耗干了。但问题依旧。
现今的迈凯伦-本田赛车，美好的愿望、骨感的现实
作为顶级赛车运动最重要的一环，F1发动机使用的都是这个星球上最尖端的科技，其复杂程度也是一日千里、与日俱增。当今F1发动机所使用的1.6L V6涡轮增压发动机，具有内燃机（ICE）、电动发动机单元动力（MGU-K）、电动发电机组热（MGU-H）、能量存储（ES）、涡轮增压器控制（TC）和控制电子单元（CE）等等多个部件，每个部件的性能如何、各个部件之间的关联和匹配如何，都会影响发动机的综合表现。这哪里是荒废7年重返赛场就能立刻玩明白的呀！
当然，迈凯伦也是有毛病，时任大BOSS的丹尼斯非要坚持“SIZE ZERO”设计理念，使得赛车拥有最紧凑的车尾以符合更好的空气动力学效果。我们知道F1都是中置发动机布局，在这一理念下，本田不得不设计出F1车坛尺寸最紧凑的发动机，于是上述很多单元都被压缩到不能再小的地步，导致部分原件工作效率大幅下降。按照浅显易懂的说法来阐述，就是本田发动机功率平均比奔驰和法拉利的小30-40马力。阿隆索有一次说道，我们在每个弯几乎都是全油门过的。什么意思？就是动力小到过弯不用收油了。在争分夺秒的F1赛场，这样的差距是致命的。同时，太紧凑的发动机，可靠性也受到极大的影响，因此我们经常看到阿隆索半途停在场上一脸懵逼地拽下方向盘吹着风发呆。
近年迈凯伦-本田车队的确表现颓废
这在当年是不可想象的，本田发动机，曾经都是F1场上动力霸王的代名词，如今却成这样，令人唏嘘。
未来走向虚无缥缈
当然，不好的结局总会让合作双方产生更多矛盾。迈凯伦已经毫不忌讳地宣称要立刻现在马上就更换发动机供应商。
而本田也在寻找除了迈凯伦之外的客户车队。前一阵子已经确认本田正在与红牛二队洽谈发动机供应商合作事宜。但是残酷的事实是，这周本田和索伯双方均发表官方声明，2018年的合作计划取消。
迈凯伦那边似乎也没有太多选择，因为梅赛德斯和法拉利已经明确说明不会给迈凯伦提供发动机。这太显而易见了，谁会把自己的头号武器送给“敌人”？
本田则在继续打印度力量和威廉姆斯的心思，当然本田最大的愿望依然是和“正房”迈凯伦能够平静如初的合作下去，毕竟大家都是希望“日子越过越好”。
2017年的迈凯伦-本田新车MCL32，目前来看形势依然不容乐观
我们也希望看到30年前那个强大无敌的迈凯伦-本田车队能够重新出现在赛场上。毕竟，按照F1风水轮流转的规律，30年前有本田、20年前有法拉利、10年前有红牛、近些年有奔驰，再过几年，F1的霸主又该换一换了吧？
完
