当接到北汽新能源邀请来试驾7月份刚刚上市的EU400车型时，说实话心里略有忐忑，因为我们并不是新能源汽车垂直类媒体，对于电动车测评体验的也很有限。于是此次试驾我打算换个角度去写，因为从使用者角度来看笔者正是电动车的潜在购买人群，燃油车摇号已遥遥无期眼下又急需车辆代步是把消费者推向电动车最重要的因素之一。虽然不愿意承认，现在新能源汽车的购买者多半是因为摇号问题或政府补贴的价格优势去选购电动车的，从环保角度出发的只是一小部分。对于电动车的购买群体来说，真正痛点就两个，一个是续航问题如何解决？从几年前电动新能源汽车在中国开始萌雅，国内的电动车还在100KM-200KM的续航水平之间徘徊，不得不说做了8年的北汽新能源确实在17年让这个数字变成了400KM的续航，那能不能真正达到标定目标去解决消费者根本痛点就是我们此次测试的最重要一环。另一点就是价格了，能否得到更多补贴让新能源汽车门槛更低让更多消费者能够拥也是最直接要面对的问题。
拿什么挑战17万的目标？
EU400这辆车无疑是今年北汽新能源最重磅的一款新车，从名字上就可以看出400KM续航的自主电动汽车已经来到我们身边，除此之外要实现充电便利性，不仅要提高车辆的充电速度，还要有完善的充电桩布局。从官方材料上可以看到EU400快充模式下5分钟可增加20~25公里里程，仅需48min即可将电量从30%充至80%，明显高于目前同级别的新能源产品。
不过最值得称赞一下的是北汽新能源采用全新设计的充电接口，可全部兼容不同年份、不同标准的充电桩，解决了经常出现充电枪的“好插难拔”问题。这种优化的完善能够切实的解决很多车主用车充电上遇到的难题。
在EU400上市的活动上牛车网曾和北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇进行过沟通，今年17万的纯电汽车销量目标是去年的三倍，但是北汽新能源不会给自己留后路。虽然目前半年考北汽新能源的销量已经实现翻番，但是现在看到的情况是距离17万的目标还是相去甚远。就数据显示今年1-6月，北汽新能源累计销量达到30,154辆，同比增长99%。
先聊聊EU400的价格：补贴退坡 福利给力
2017年是新能源汽车财政补贴正式退坡的第一年。自1月1日起，中央补贴在2016年标准的基础上退坡20%，同时还规定，地方财政单车补贴额不得超过中央财政的50%。受补贴退坡影响，2017年新能源汽车市场增速明显放缓。
不过EU400的上市价格还是比同级别产品低了不少，普及纯电动汽车这件事还是要靠车企，价格说到底还是老百姓最关系的要素。EU400售价是22.49万补贴后售价15.89万，对于早期购买北汽新能源产品的车主也提供了一定福利，凡是于2013-2015年购买的北汽新能源EV系列纯电动车的车主，厂家分别以车辆当期市场售价享受国家和地方双级补贴后价格的50%和60%予以回购。
痛点：实测续航确实超过400KM
不管是换电模式还是快充模式，可以看出北汽新能源在电动汽车的使用环境改善上没少下功夫，这些都是消费者最直接的需求。电怎么样才能更高效的被更替利用就是各大车企新能源车解决方案的核心。此次测试我们从南三环的北汽新能源玉泉营鸿都旗舰店开往延庆百里画廊景区，全程140-150km左右，最终往返后车辆还剩70km的续航。在4人满载情况下又开着空调并极其不温柔的驾驶前提下能做到如此成绩确实EU400的续航里程没有太多的水分，官方说内部测试可达到520km续航，就算保守估计充满电也要在460km左右，不过现在是夏天，冬天寒冷的环境下能维持多少续航还不得而知，有机会给大家到时候测试一下。
由于这台车是基于之前的EU260优化改良而来，电池得到了全面升级，就外观内饰而言只有少处变化，例如中网和260有所差别等等，所以这里就不多介绍了，大家可以直接看图。从参数上看这台电动车的配备也很完善，这里简单来罗列一下。
EU400基本参数：
长宽高：4602×1794×1515mm
轴距：2650mm
驱动电机：100千瓦（最大输出功率）
动力电池：54.4度电三元锂电池
前悬架：带前框型副车架麦弗逊式独立架构
后悬架：带副车架多连杆独立架构
电子系统：制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制及上坡稳定系统
空间:先天比燃油车占优 实际表现并没太多优势
其实电动汽车很大程度上省去了发动机和变速箱的位置，空间的利用率会更高，虽然北汽新能源的EU400发动机舱装着驱动电机，但是整体的布局还是跟早先绅宝的区别不大，并没有重新设计研发。可以看到很多地方还保留着之前车辆零配件的痕迹。知得称赞的是EU400的后备箱空间还不错，并没有把电池组放到后面，整个电池组全部在底盘上，这样一方面是节约了空间，另一方面也优化了车辆的整体配重和协调性。
从乘坐空间来看，EU400依然属于同级别正常的水准，并没有太多富裕，这一点从图上就一目了然了。
驾驶感受：肩比燃油车能满足代步需求，有一定亮点
作为电动车我一直觉得所谓操控和驾驶感受甚至乐趣都不是它应该考量的问题，毕竟就目前的大环境下它更多的只是一个代步工具，只要充电方便、续航里程够高、价格便宜就足够了。当然电动汽车未来一定是将取代燃油车的产品，所以多年以后新能源汽车超越燃油车的各方面体验是肯定的事情。
驾驶这台EU400的时候亮点有两个，第一是分3个级别的能量回收系统，除了第3级别略微能感觉到抬起刹车踏板的那种减速感，其余2个级别的能量回收对驾驶员非常友善，突兀感很弱，甚至很难感受到其存在，这个在电动和混动车当中是不多见的。第二个亮点就是底盘的紧凑性，虽然底盘由于有大量电池组会很重，但是毕竟源于萨博的底盘技术和基因，带副车架多连杆独立后悬架，以及中置的动力电池组件的配置，让这辆车有了一定操控性吗，这辆车甚至在山路游走的时候还能感受到不少欧系的味道，底盘的紧凑感很好胎噪抑制的也不错，虽然动力并不太强，但是毕竟电动输出没有延迟，也能开的毕竟爽快，左侧仪表的指针并不是转速而是功率的释放情况，想要达到百分之百，需要挂到S挡，D挡是有限制的。136马力（100kW）的永磁同步电机，并匹配54.4kWh三元锂电池组，整体驾驶感受从静谧性上还是值得认可的，动力比较温柔，油门踏板很轻但是前半段并没有太多响应性，当然了也并没有在这方面对它有性能方面的期待，这也是理所当然的事情。
简单体验充电速度：确实是质的飞跃
充电效率是仅次于续航里程的电动车痛点，这次EU400的快充体验确实很大程度上的解决了这个问题，快速充电仅需48分钟即可将电池电量从30%充至80%。实际体验也确实能够达到很接近的效果。
总结：
不管怎么样我们对国内品牌在新能源领域的成就给予更多的支持与包容，产品研发虽然很重要，但是想要发展新能源汽车，我们身处的环境更加重要。如果完善优化产品的同时改善电动汽车的使用坏境也是急需攻克的课题。北汽新能源这么多年的产品经验的累积确确实实让我们看到了一款不错的产品，而补贴后15万多的终端售价也算是挺有诚意。现在怀柔、昌平等地的出租车已经换成了北汽新能源产品，这意味着车辆的耐久性和电池的后续维护以及持久性将是更加大的考验。EU400能不能取得很高的销售业绩我们拭目以待，毕竟它将为北汽新能源冲击17万年销量的目标担负不小的责任。