日前，全球各大汽车制造商都公布了2017年上半年的销量数据。让人意外的是，今年上半年的“状元”既不是如日中天的大众，也不是巨无霸一般的丰田，更不是在华混得风生水起的通用汽车集团，而是原来被我们所轻忽的雷诺-日产-三菱联盟。
上半年，雷诺-日产-三菱联盟以526.8万辆的销量成绩超越了多年轮庄的大众和丰田，成为自2007到2016年十年以来全球销量前三甲车企中唯一的“新选手”。
雷诺联盟的夺魁确实让我们惊讶不已，虽然日产在华一直销量不错，但雷诺和三菱则始终处于弱势，从而也导致了国人对这两个品牌没有太大概念，实际上，这两个品牌在海外也是可圈可点。
数据显示， 雷诺联盟的三大品牌今年上半年在华累计销量达到73.59万辆，同比增长12.5%。这其中，日产销量趋于稳定，上半年在华销售65万辆新车，同比增长6.7%。雷诺和三菱则实现大幅增长，东风雷诺上半年累计销量37,460台，同比暴增超过250%，已经完成全年必达销售目标的63%；广汽三菱上半年累计销量54,216辆，同比增幅高达182%。
日产品牌同样是雷诺联盟的全球销售主力，上半年全球销量289.45万辆，同比增长5.6%，占整个联盟的半壁江山，中国市场贡献了其中的22.5%；雷诺品牌居于其次，上半年全球销量187.93万辆，同比增长10.4%，占整个联盟的35.67%，中国市场销量仅占其中的1.99%；三菱最末，上半年全球销量49.43万辆，同比增长2.4%，仅占整个联盟9.38%，中国市场贡献了其中的10%。
自从将三菱汽车纳入囊中以后，雷诺-日产-三菱联盟便实力大增。今年一季度，雷诺日产（含三菱）的销量高达233.67万辆，同比涨幅10.4%，排名全球汽车集团第三名，仅次于大众的253.27万辆和丰田的233.81万辆。而到了二季度，雷诺联盟更是一举超越两大对手。
作为去年的年度冠军，大众这两年风雨不断，“排放门”事件在海外余波未了，中国市场又兴起了“奥迪风波”，直接导致其销量大幅下滑，丢掉蝉联多年的豪华车销量冠军宝座，只沦落到第三名的位置，且增幅十分有限。
上半年，大众集团在华交付新车近183万辆（含8.8万辆进口车型），小幅下滑1.9%。其中，奥迪品牌共交付汽车25.5万辆，同比下滑12.2%；斯柯达品牌交付量13.4万辆，同比下滑8.1%；保时捷品牌交付汽车近3.6万辆，同比增长17.8%。两家合资公司里，一汽大众上半年共销售新车87.18万辆（含奥迪进口车），同比下滑1.6%；上汽大众共销售新车97万辆，和去年上半年基本持平。
作为大众全球最大的单一市场，中国市场的迟滞表现直接拖累了它的全球总成绩。上半年，大众全球总销量为515.56万辆，同比增幅仅为0.8%。
和大众的颓势相比，丰田上半年的处境好一些。数据显示，上半年丰田全球总销量达到512.9万辆，同比增长2.7%。而在中国市场，丰田累计销量62.4万辆，增长5.4%。很明显，对于丰田来说，中国市场所占比重并不大，12%，不仅远低于大众的35.4%，甚至也低于雷诺联盟的14%。
通用今年也受到了冲击，刚刚将欧宝业务甩手。除了美国、中国等重点市场外，其在欧洲和印度等地不断地进行战略收缩，因此，半年通用的跌幅也在预料之中。值得一提的是，通用对中国的依赖更甚于大众，别克品牌的八成以上销量都在中国实现，上汽通用五菱去年更是为其贡献了213万辆新车销售。对于一家单一市场占全球销量近四成的汽车集团来说，中国的任何风吹草动都会牵动通用的敏感神经。上半年，通用在华销量下跌2.7%，直接导致其全球销量下滑1.7%，以468.6万辆的成绩为2017年上半年画下句号。
前五里面，现代-起亚集团今年最为憋屈。上半年在华同比暴跌33.4%，个别月份甚至达到60%以上，在华的两家合资公司北京现代和东风悦达起亚，完成情况都极为糟糕。受中国市场所累，现代-起亚上半年的全球销量下滑了7.7%，累计仅销售新车355.3万辆。
如果从上半年的表现来看，今年的年度销量冠军很可能会落入雷诺联盟之手，虽然它只是一个较为松散的“联盟”，而不像大众、通用或者丰田那样的“集团”，但是，这个新面孔的骤然崛起还是为2017年注入了不少的新鲜感。当然，对于企业来说，强大的标准不仅要看市场销量，更应该看利润率，至于今年到底谁能够“赚”得最多呢？现在不好说。从往年的记录看，也许还是丰田吧！
完
