说到新能源车，大家想到的无非纯电（EV），插电（PHEV），新颖一点还有燃料电池（FCV）。至于混动（HEV）在国内的尴尬地位，我们也感到很无奈，明明是十分成熟，并且现阶段最省事方便的技术，却被政策无情地排除在补贴范围之外。而对于HEV最拿手的丰田汽车而言，旗下双擎车辆在这两年中国市场可以说是吃了闷亏。
不过，丰田汽车在新能源的发展道路上一直处于领先地位，之前说到燃料电池（FCV）车型，丰田就已经拿出了世界首款氢氧燃料电池车MIRAI(日语中未来一词的罗马音）。
更重要的是，2015年，该车就已经在日本本土上市销售了，是真正的量产车型。MIRAI在日本补贴后售价约合人民币26.5万元，采用燃料电池组发电驱动电动机的动力总成，可以说是纯电动车的一个分支。不过，该车的续航里程可以超过700km，彻底解决电动车续航问题。而加氢操作也很便捷，在加氢站5分钟左右就能够加满氢气，真正做到：电动车的环保，燃油车的方便。
更让人惊讶地的是，丰田随后就宣布开放燃料电池车相关的专利技术，欢迎全世界同行一起加入燃料电池大军，这种姿态在业界怕是少见。
不过，丰田的脚步并没有就此停止，最近有消息传出，丰田正在研究下一代固态电池。其实燃料电池汽车只是一种“曲线救国”的方案，是为了解决电动车续航短，充电慢的痛点而研发的。燃料电池车最大的短板就是氢气的制备和运输，相比生产电池，危险性还是高出不少。如果能够制造出能量密度大，重量轻，充电快的电池，那纯电动车就所向无敌了。
基于这样的理念，丰田提出全固态电池的设想。电池组内所有材料都以固态形式存在。由于固态电池采用的是固态电解质而非液体电解质，比目前市场上主流的各类锂离子电池更安全，此外它还重量也轻，并且能够根据汽车设计塑形，而不用让设计去迁就电池的体积。丰田预计2022年能够完成电池的开发工作。
目前世界上最先进的固态电池能量密度已经达到同样体积锂离子电池的2倍。我国也成功研发了多款高性能固态电池，用于深海科研探测。但是，过高的生产成本使得固态电池民用化依然遥遥无期。
