【太平洋汽车网 新车试驾频道】上周末,2017 China GT中国超级跑车锦标赛,这也是中国最高级别的跑车锦标赛,在珠海展开激烈的巅峰对决。赛道上职业赛车手的精彩角逐,引爆了我们众多车迷的激情,也让我们见识到GT竞赛的无限魅力。现场我们也体验了一把赛车过下瘾,不过不是超跑,而是观致NGR特别版赛车,即NGR新车赛事统一使用的决赛专用车。
体验读图模式什么是NGR·新车赛事?
可能大家会问,China GT中国超级跑车锦标赛与观致有什么关系?其实Qoros观致汽车是China GT 2017赛季官方合作伙伴,旗下的观致5 SUV和观致3 GT则作为官方的赛事工作用车,这也很符合它的运动调性。
所以这一次,藉着China GT中国超级跑车锦标赛珠海站的活动现场,观致也在现场设置了小赛道,让更多的车迷体验到观致3 GT等车型的运动性能。
那观致NGR赛车又是什么?这里简单介绍一下。NGR·新车赛事就是一项百姓赛事,去年已经举行了第一届。初赛时,普通老百姓可以通过自行改装的车辆进行PK,赛事为单车计时赛。而晋级后的百姓车手则统一使用观致NGR赛车(观致3轿车和观致3五门版)进行决赛,当然赛道也更为专业。
观致NGR特别版赛车?
场地体验的环节,主要体验观致3 GT和观致3 NGR赛车,观致3GT之前我们已经试驾过,下面主要介绍一下那台NGR赛车,到底它和普通的观致3车型有哪些不同?
首先外观上看得到的地方就与普通版车型有较大的差异,比如加装了宽体套件,视觉效果上更宽更矮,熏黑的17寸大脚,加上黑白的配色,战斗气息很浓郁。
车头多处进行了空气动力学的升级,比如前杠、发动机盖都引入了导流槽设计,一来优化气流降低风阻,二来有助于将发动机舱内的热量带走,同时导流給刹车系统降温。
尾部最抢眼的就是那高挑的后扰流板,宽大的后扩散器搭配双边双出的尾排,性能味儿十足,战斗力暴增。17英寸的多辐式熏黑轮圈,并采用热熔轮胎,性能范儿十足。当然,制动系统也进行了升级,采用了更大的刹车盘。此外,悬挂也进行了重新设定。
内饰部分,更是面目全非。当然这是按照赛道要求的改装。除了中控台比较“完整”外,其他大部分区域都进行了拆除改装,比如地板、中央通道、车门板等区域的覆盖件都进行了拆除,显得十分简陋,最大限度的轻量化。另外也增加了赛车防滚架。
座椅也换为EPARCO桶式竞技座椅,使用的是6点式安全带,这样在赛道中激烈驾驶时可以将驾驶者牢牢固定在座椅上(即便发生翻滚),最大限度保证车手的安全。发动机与变速箱还是沿用观致3上面那套1.6T涡轮增压发动机+6速双离合变速箱,只是稍微进行了调整,比如换装高流量进气系统等等。
之前我们也做过了详细的实拍文章,想了解的朋友可通过上方的图片链接直接进入了解:
场地体验
这次的体验车型是观致3 GT和观致3赛车(两厢版),不过不是在珠海赛道上进行,只是在场地外用桩桶设置的小赛道,包括了S弯、同心圆以及紧急避让三种路况。不过由于场地较小,而在赛道窄小,体验过程中车速比较低,并不能全面体验它们的性能,下面简单分享一下驾驶感受,究竟它们开起来的差别到底有多大?
观致3 GT的前段油门的响应其实不算积极,不过随着对油门的慢慢施压,反馈给你的力道还是挺有劲的,只是动力来得没那么迅速而已。方向盘的设定并没有过分的灵敏,保有一定的旷量,在做紧急变线时,虽然没有打哪指哪的精准度,但操作起来也算得心应手。而在定圆绕圈的环节,猛给油门的话还是很容易突破轮胎的极限而推头,不适宜太过激烈。
换回观致3赛车,不太适应的是6点安全带把你牢牢固定在桶式座椅上,而且坐姿很低(调节的幅度很有限),视野并不好,不过还是迫不及待踩下油门一试究竟。首先油门的响应上就有较明显的不同,头段灵敏不少,动力的响应要直接很多,尤其是弯中再给油动力来的更快(当然,场地受限也仅仅能体验头段动力而已)。
其实方向盘的设定依然是比较轻巧的,并没有预想中的那么沉重,不过转向就没什么虚位了,明显要精准不少(感觉圈数变少了),在狭窄的赛道中穿梭的确更加得心应手,尤其是做紧急变线,更加从容。
而在定圆绕圈时,最直观的感觉就是相比观致3 GT车身基本没什么侧倾,而且提升速度也不容易出现响胎推头,轮胎紧紧咬住地面。当然,这可是光头胎,抓地力杠杠的。
总结:首先,我觉得观致通过赛事来进行推广的方式是值得肯定的,贴合观致3 GT的产品特性。而抛开这个不说,由观致主导NGR·新车赛事更值得推崇,因为它可以真真切切地将汽车赛事带到生活中,让平民百姓也能享受到赛车的乐趣与魅力。不过这次未能真正体验到观致3赛车的真正实力,略为遗憾。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)