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路越远·心越近
e族试驾报道
试驾评测文章经常用这样的句式开头：“如果说最近有哪些车型大热，非SUV莫属。”不过最近可能要改改说辞了，因为有种方兴未艾的其实是SUV的近亲——皮卡。
在今年2月底，福特宣布猛禽的官方预售价56万，几个小时后，雪佛兰宣布旗下两款皮卡正式上市，索罗德售价59.9-69.9万元，库罗德售价54.99-59.99万元。拥有官方保障的售后，却保持着平行进口的价格，这两辆皮卡可谓明星车款。
在2017雪佛兰最美中国行中，索罗德作为头车、库罗德作为尾车，一直在保障全队的行进。而在此次旅程的最后一天，我们在西藏日喀则得到机会试驾体验这两款车。
不过，需要提醒的是，因为车辆的安排，我所拍摄和试驾的并不是我们A队的Highcountry高地版索罗德，而是B队的Z71 Midnight幻影版（两车同为69.9万元），所以所有文字部分的感受全部以该车为主。而库罗德则是一致的车型，为Midnight幻影版。
索罗德Highcountry高地版（蓝色） 与 库罗德Z71Midnight幻影版（红色）
Z71 Midnight 幻影版（黑色）
也许在大部分国人的心中，皮卡才是美式汽车文化的标签，它包含了自由、不羁、探索广阔天地的勇气，是男人心中的梦想之车。其实与其说是皮卡车型本身包括了这么多幻想，倒不如说是追求自由的美式思维和美国精神为皮卡车型带来了这些情怀加持。否则，你把这些幻想安在一辆国产皮卡上试试？
正是因为如此，想要体验纯正的美国精神，当然要选纯正的美式皮卡——它一定要大，大体型，大排量，大拖拽力和大大咧咧的操作。而这些，雪佛兰索罗德和库罗德都能满足你。
库罗德车型发展历史
在国内，尤其是户外运动和初级和中级的越野、穿越爱好者中，中型皮卡同样拥有颇高的人气。更适合城市的体型，更容易做出动感的形象，都让中型皮卡成为很多人的荷尔蒙承包者。雪佛兰的另一款明星产品库罗德就是一款更加运动的皮卡。比索罗德更紧凑的体型，库罗德能塑造出更具肌肉感的线条，而试驾车采用的红黑色搭配更是永恒的运动色。
说起库罗德，其实它是同名不同款的两种车型，一是美版的中大型皮卡，即此次我们试驾的车型，与GMC的Canyon是亲兄弟，产于美国；另外一款同名产品的库罗德，是南美和东南亚的中型皮卡，也就是五十铃D-MAX和澳洲霍顿的近亲，产于泰国、巴西和澳大利亚。这里我们先只谈北美版的库罗德。
相比索罗德，库罗德的历史更短一些。2003年，通用集团和巴西通用以及五十铃共同研发了GMT355平台，分别打造了适合各自国家特点的皮卡。尤其对于五十铃来说，其在北美售卖的皮卡和全球车型是不一样的。而GMT355平台又是来自GMT345平台，也就是悍马H3的平台。
第一代库罗德的大多数型号都标配了2.8升LK5 自吸四缸发动机，而更强大的3.5升自吸直列5缸发动机则可供选配，四门Z71版还可以装备4速自动变速箱。之后雪佛兰还为库罗德增加了2.9升四缸机、3.7升五缸机以及5.3升V8发动机。
库罗德从第一代就有特别版本——ZQ8 Xtreme版，它提供了更低的底盘，与众不同的保险杠和侧裙，更加偏向公路驾驶风格。
另外，第一代库罗德还被国内某车企模仿过，大家猜猜是谁……
第二代库罗德在2013年亮相，并延续至今，它在美国文茨维尔工厂装配，车身结构与2014款索罗德有很多相似之处。
第二代库罗德提供2.5升Ecotec 直列四缸发动机或3.6升代号为LFX的V6发动机，2016年还增加了一款代号LWN的2.8升Duramax柴油涡轮增压发动机。
按照配置不同，库罗德在国内只有一款3.6升V6自吸发动机，按照配置不同分为Z71猎鹰版、Z71Midnight幻影版和Z71TrailBoss雷霆版。
库罗德：运动中大型皮卡
相比索罗德方方正正的外观，库罗德更多了一些圆滑的过渡。
车头依然比较厚重，双层中网是家族的传统，大灯用内部的镀铬条做出了精气神。
与索罗德相似，保险杠底部的橡胶扰流版严重影响了接近角。不过并不难解决，拆掉即可。
侧面与背影没有任何惊喜，完全是一副敦厚老实的蓝领模样。不过微微隆起的翼子板彰显了力量感。另外右后轮后方的侧出排气和索罗德如出一辙。
双色轮圈形状非常粗壮，轮胎为固特异的Wrangler，尺寸为255/65 R17。
同样作为Z71版本，库罗德拥有金属侧踏板和龙门架，连形状都和索罗德一致。
后保险杠同样供人脚蹬的踏板。而货箱内的锚点看起来比索罗德还多。
库罗德内饰
更“蓝领” 注重实用性
动力与车身结构
库罗德的动力系统比较简单，只有一种可选择，即3.6升排量发动机匹配6AT自动变速箱。同时库罗德采用了分时四驱系统，相比索罗德更加可靠耐用，而两车均采用了限滑后差速器。
库罗德的试驾中有很多项目，难度都比较一般。但是对于车辆的性能可以窥见一二。
首先给我惊喜的，是库罗德的动力。尽管只是3.6升的“小排量”，但是它却在库罗德上拥有比较灵敏的油门响应。在长直路尽头刹车，发卡弯后再加速，整套动力系统表现得还算流畅。
当然，在加速中我也发现变速箱的响应还不是特别让人满意，总是需要等待半秒才有更动作，再加上自然吸气发动机的慢发力的特性，更是加剧了人们等待的时间感。手动模式也许能解决这个问题，但是手动模式的按键真的太没“操控”感觉了。
不过整体来看，库罗德的动力输出还是比较不错的，灵敏的油门调校增加了运动的感觉，如果变速箱能更给力，那一定会得到更好的表现。
库罗德的方向圈数不算多，而在较轻车身的帮助下，指向性和灵敏度直追城市SUV。如果说索罗德已经让人无压力，那库罗德则变得很轻松。尽管他们两个的车身数据差距并不算太大，但是差别感觉还是能感觉出来的。
在连续的馒头包的扰动下，库罗德的底盘显示出硬朗的一面，车内乘客东摇西摆。但是硬悬架带来的好处是每次出弯时，库罗德都能顺畅的做出沙地漂移动作，而此时车身还是很稳定。
库罗德采用的是电控分时四驱，相对来说非常可靠，因此在这样的沙地上玩更加有信心。总体来看，库罗德的运动型和可玩性要比索罗德高一些。
总结：
雪佛兰皮卡进入中国赶上了皮卡逐步解禁的好时候，不过对于雪佛兰来说，这两款车的意义更多还在于对品牌形象的正面提升。
经过这些年在中国的屡受自家兄弟打压，别克的产品总是定位要比雪佛兰高一些，这位美国的运动品牌显然也坐不住了。随着新车发布的加快，雪佛兰的动作也越来越频繁。毕竟像当年开拓者那样的错误不能再犯了，而随着老一批韩国产品的退市，真正的美式雪佛兰变得更加有吸引力。
两款皮卡通过官方引入，并不能让很多人都过上美式生活，但是至少，雪佛兰已经开始将“正式的”“真正的”雪佛兰产品带到中国来了。
这两辆皮卡差了一个级别，但是仅相差不到10万，我觉得，还是选索罗德更靠谱，毕竟我是一个好大喜功的人，你呢？
路越远
心越近
