一周前，会飞会跳会空翻的大脚车
凭借粗暴的演绎和让人惊呼的特技
呈现一场燃爆鸟巢的美式表演
今天，我们就来把这些怪物大卸八块，
来看看它们究竟是怎样炼成的
▼
动力：1500匹马力只是基础
大脚怪们一个个都有四吨半重，想在赛场上自由驰骋，没有一颗强大的心脏可不行。为此大家普遍采用来自雪佛兰的竞技版本Merlin 540 V8，8.85升的巨大排量让它们在出厂之时就拥有588kW的功率和880 N·m以上的峰值扭矩。（观看大脚车现场精彩，点
不过这样的数值依旧不能满足车手们的需求。为了获得更好的动力表现，在Indy car赛事中得到广泛应用的甲醇燃料成为大家的新宠。比起汽油，甲醇在燃烧时能提供更加强大的爆发力，再加上一套机械增压器的协助，最大功率飙升至恐怖的1120 kW，峰值扭矩保守估计至少有2000 N·m。
在如此暴力的输出面前，想让大脚怪冲过陡坡或者抬个头也都只是一脚油门的事，加速时间已经失去了参考意义。
▼
变速器：简单粗暴
别看现在市面上卖的车档位一个比一个多，真正用到只需要短途加速的大脚怪身上的话两三个档就够了。
为了将骇人的动力安全高效地传递到车轮，来自Coan Racing的XMT Marine两速变速器成为了大家必然的选择。出色的动力持续性和强大的扭矩承受能力让它刚刚面世就受到众多摩托赛艇和直线加速赛车的青睐，放在大脚怪们身上更是再合适不过了。
▼
为什么狂飙起来的大脚车
前后火星四射?
这是因为大脚车的传动轴上装了刹车
在强大的扭矩或是车手故意为之下
憋红的刹车盘就会产生
火花四溅的效果
从而燃爆全场
不明所以的人们以为是发动机着了火
其实这都是车手们
让观众High起来的套路
▼
安全：硬怼谁怕谁
大脚怪们每逢上场都要做不少高难度动作，安全性能上容不得丝毫怠慢。可以看到为了保证安全，粗壮的传动轴周围还套了保护套，一旦发生断裂也不至于到处乱飞伤及周围的人。
在车手保护上，大脚怪的设计要求同样严格。和采用承载式车身的民用车大不相同，大脚怪们以管状车架作为承力结构，里里外外像个笼子一样，全方位为车手抵挡来自各个方向的冲击。同时，发动机、变速器等主要部件就直接固定在车架上。
与之相对的，一体化的玻璃纤维的车身则完全不参与承力，唯一的作用就是把车变得可爱点。由于是整体拆装，车身一旦卸下整车就可以直接进行维护和修理，技师们的工作负担也稍稍减小了一些。
大脚怪们采用非独立式悬挂，车桥直接移植自现成的军用卡车等重型车辆，强度足够车手们折腾全场，成本也在就地取材中得到了节约。避震器采用压缩空气作为阻尼，再结合多连杆式的悬挂设计，大脚怪们的悬挂行程最大可达813mm，离地间隙也多达1.2米。让大脚怪们在翻越一般的障碍时不费吹灰之力。
大脚怪的转向系统也和一般的越野赛车迥然不同，为了最大限度地减小转向半径，前后反向的液压四轮转向系统可是它们的标配。为了辅助巨大沉重的车轮轻松转向，四个轮毂处都配备有专门的行星齿轮组加以辅助，以期获得最灵敏的转向反应。
emmm，说了半天大脚怪最灵魂的巨大车轮还没提呢。这些家伙从70年代末诞生开始就长了四只48英寸（1.2米）的大脚，随着不断的生长发育，现在的鞋码已经达到了66英寸（1.7米），在赛车这个范畴内难出其右。这么大的车轮使整车本身就不高的重心进一步下降，只要车手不作死，赛车就没有翻的机会。
把80年代的大脚怪和今年来到北京的大脚怪放在一起，你就能轻易看出如今大脚车的车轮比起过去，有多么夸张。
作为赛车，豪华永远都是多余的东西。只要基础的各项开关都在并且彼此不碍事，再简陋也没有关系。至于车手舒不舒服……赛车不就是开来受罪的么？有桶形座椅和HANS（头/颈部保护装置）确保安全就足够了。