1959年，瑞典工程师尼尔斯·博林发明了世界上第一条V型三点式安全带，58年过去了，如今 自动驾驶 自动刹车 等各种主被动安全配置都已普及，可 三点式安全带 的地位却丝毫未被动摇。
现在一辆豪华轿车，头部 侧部 膝部 等安全气囊加起来有十多个，可以说车内乘客已经是被按气囊包围。
不仅行人配备了按气囊，有些车甚至准备为车身外侧配备安全气囊，好像现在的按气囊都不值钱一样！既然坐在一个被安全气囊包围的车内，为什么还要强迫系安全带？
安全气囊很暴力
理想中的安全气囊就入广告中那样温柔，恨不得整日被它包围！
现实中的安全气囊却是这样暴力，安全气囊中的硝酸铵气体发生器瞬间产生的威力远超常人想象。
如果没有系安全带，在碰撞瞬间身体求毫无约束往前撞去，而头部可能直接就与还在膨胀的安全气囊相撞，这时候谁已经搞不清气囊是缓冲还是起到反弹作用，总之这张脸是完了！
安全带远比想象的强大
从肉眼看，碰撞中安全气囊好像吸收了大量的撞击力，所以车内人员才平安无事！实际上，安全气囊所吸收的撞击力远小于眼睛看到的那样。
根据博世提供的数据，在整个碰撞中，安全带最先吸收撞击力，其次再是安全气囊，在这个过程中安全带可以吸收50-60%的撞击力，安全气囊所吸收的撞击力只有可怜的10%，最终还是会有30%的撞击力会传递给车内乘客。这就是为什么有些车敢不配安全气囊，但就是不敢减配安全带！
安全带不简单
自从车辆主动安全系统愈加先进，安全带也由之前那种简单的结构演变成预紧式，在检测到车辆即将发生碰撞 或者 侧翻，安全带能提前产生预紧力把乘客固定在座椅上，如果再对座椅安全方面予以优化，那么主被动安全又会进一步提高。
安全配置再高的车，如果不系安全带一切都将是浮云，安全带看似简单，却对安全性起到极为重要作用，上车就系安全带是安全行车必不可少的动作。
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作者：车榜君
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