在同一天举办两场重磅的合资签约仪式，李书福在这周五“抢头条”可谓是众望所归。8月4日，浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立技术合资公司。新公司将按照50:50的股比，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。
与此同时，吉利刚刚推出的高端品牌领克也迎来了史上最强“股东天团”，虽然首款新车要等到今年第四季度才开卖，但作为汽车圈网红级别的领克迎来了包括世界五百强的吉利控股，以及豪华品牌沃尔沃的股东层间的深度“背书”。
浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。
这两份技术协议对于吉利而言可谓意义重大，虽然吉利控股集团董事长的李书福一言未发，仅仅是作为见证人出席了整场仪式，但谁都知晓，这位汽车狂人在打造中国版大众的征途上迈出了关键一步。
右手与右手的“握手”
那么，对于七年之前就全资收购沃尔沃的吉利而言，此时为何仍要建立合资公司用以打通技术共享渠道呢？吉利、吉利控股、沃尔沃汽车和领克之间通过这次交叉持股，股权结构背后透露怎样的玄机呢？
在签约仪式现场，吉利控股集团董事、常务副总裁兼首席财务官李东辉解释道，目前虽然吉利控股全资收购了沃尔沃，同时也是在香港上市的吉利汽车的大股东，但从法律层面上而言，吉利汽车和沃尔沃之间是分离状态的独立法人关系。
令人记忆犹新的是，在2013年，受限于两者独立的法人身份，为了推进沃尔沃的国产，按照中国汽车产业相关政策规定，沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合资主体成立合资公司，其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份。这一合资项目被吉利控股集团董事长李书福形容为“左手与右手的协议”。
而这次看似是一家人之间的“握手”，实际上同样是在法律框架下的一次合作的深化。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也表示，吉利和沃尔沃之间的技术合作是逐渐深入的，之前吉利与沃尔沃合作，由于受限于双方独立的身份，所以必须要签署技术转让协议，支付转让费用，更多是在“局部的”利用沃尔沃现有的技术进行合作。随后又成立了欧洲研发中心(CEVT),双方进行联合研发。这次三方正式成立技术合资公司，使得沃尔沃和吉利得以在全产业链上进入深入技术共享。
根据汽车头条APP了解，技术合资公司暂定名为“宁波时空方程技术有限公司”，总部设在宁波杭州湾新区。此外，合资公司将在瑞典哥德堡设立分公司。瑞典哥德堡是沃尔沃汽车总部的所在地，同时也是吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）的所在地。作为CEVT的拓展和延伸，未来吉利还将在哥德堡建立欧洲创新中心。前沃尔沃汽车集团资深副总裁、亚太区CEO拉尔斯·邓在当天被任命为合资公司董事长。
吉利+沃尔沃+领克=中国版大众
那么，这次技术共享将会产生孵化出怎样的成果呢？
这两项协议各不相同，但都指向了一个共同的目标，在吉利集团的一个框架之下，实现吉利汽车、沃尔沃和领克三大品牌的深度共生共融。而在这盘李书福下出的“棋中棋”，实现规模化效应是逻辑的出发点。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧
正如同安聪慧在发布会上所言，“我们期待与沃尔沃的进一步合作，沃尔沃的技术专长将能够惠及吉利汽车和领克汽车。这将会是一个共赢的合作。我们将通过共同开发、技术共享、联合采购的方式，形成规模效应，拓展市场空间，从而实现吉利和沃尔沃的可持续发展。
“就是类似于大众和丰田的集团化模式。”安聪慧一阵见血地总结道。这次技术层面的打通就是为了打造中国版的大众。
在以沃尔沃为火车头的技术共享“列车”上 领克无疑是率先受益者。作为与沃尔沃XC40使用相同平台CMA打造的全新品牌，通过这次合作，其即将得到包括SPA平台、新能源技术和自动驾驶等前瞻性技术的全方位沃尔沃“支持”。
安聪慧就介绍到，“在联合开发CMA基础模块架构和打造领克品牌的基础上，吉利和沃尔沃将不断深化技术合作，充分共享资源，为两个公司不断提升核心竞争力和实现可持续发展开创更加广阔的空间。这对我们实现‘到2020年产销200万辆，进军世界汽车企业前十强’的战略目标提供了强有力的支撑。”
据汽车头条APP观察，CMA中级车基础模块架构已经赋予了Lynk & Co（领克）研发从A0到B级车的能力，以及新能源汽车发展的基础实力。未来SPA平台的合作将拓展Lynk & Co（领克）研发中大型车的实力和更加完善的产品布局。除此之外，沃尔沃汽车最新的动力总成科技和前瞻性的电气化技术、自动驾驶技术都将逐渐导入到Lynk & Co（领克）的产品研发中。这为领克站在更高的产品层级上进行竞争提供了强有力的研发“引擎”。
另有领克内部人士介绍，领克未来进军海外市场也会借助沃尔沃在欧美市场成熟的渠道。
而吉利乃至新入股的马来西亚品牌同样也会受益匪浅。根据路透社的报道，沃尔沃已经考虑将其涡轮增压发动机技术导入吉利，首款搭载沃尔沃发动机的吉利新车或将于明年年底前上市，而近日收购的马兰西亚品牌宝腾同样有望获得吉利乃至沃尔沃的技术。
“吉利还是吉利，沃尔沃还是沃尔沃”
虽然在技术平台共享、零部件采购和联合研发上面实现了共通共享，那么，这三大品牌之间是否会形成“自相残杀”呢？李书福给出了否定的答案。
李书福表示：“吉利控股集团内部的协同合作正在进入一个全新的阶段，这是我们成长为拥有多品牌矩阵的跨国汽车集团的必由之路。通过共同开发、共享前沿技术和联合采购，公司旗下各品牌将在保持独特定位和差异化配置的前提下更好地实现规模效应，并按照各自的标准和特色满足不同细分市场用户的需求。”
而安聪慧在现场强调，“吉利仍然是吉利，沃尔沃仍然是沃尔沃，领克则是领克”。在吉利看来，平台共享和零部件采购是多品牌集团的通行做法，但凭借着品牌聚焦领域的差异化，可以实现“并生并荣”的共同繁荣局面。
据安聪慧透露，未来吉利集团旗下三大品牌吉利、领克和沃尔沃之间，会形成差异化的品牌竞争矩阵，其中沃尔沃主要聚焦在占有市场10%的豪华车市场，吉利针对占有44%左右市场的主流自主品牌;而领克针对的达到45%市占率细分市场则将直接竞争主流合资品牌。
而一个值得注意的细节是，这次成立技术合资公司的意向是沃尔沃方面首先提出的，显然，沃尔沃同样期望通过规模化采购等方式降低成本，从而提升品牌的盈利水平以及持续的研发竞争力。当然，在大面积“技术输血”吉利和领克之后，沃尔沃也面临着品牌持续向上的新压力。
通过股权上交叉持股实现深度捆绑，利用沃尔沃“火车头效应”打通全集团技术“任督二脉”，集全品牌矩阵助推领克加速，夯实集团规模化经营底盘，李书福这盘围绕领克的“棋中棋”，下得是气象万千，回味无穷。