电动车及动力电池产业的分水岭之下，摆在产业链上下游企业面前的竞争环境正变的越来越复杂。
当前，不同类型的动力电池企业都在扩展，技术路线也朝着多元化方向发展。高工锂电根据企业公开信息梳理统计，1-7月，动力电池投扩产金额就超过600亿元(不包含意向落户及募资项目)，包括方形、圆柱、软包等。
然而，“高端产能不足，低端产能过剩”依旧是横亘在车企与动力电池企业之间的难题。与此同时，不同的车型和市场走势也决定着动力电池企业未来的生存和出路。针对乘用车、客车、物流车三大市场走势，高工产研锂电研究所(GGII)分析认为：
在乘用车领域，乘用车作为未来新能源汽车领域最大的增量市场，被认为“得乘用车者得天下”。但是对于动力电池企业而言，普遍存在的痛点是：1、开发难度巨大；2、难以进入主流乘用车企的供应体系。
在客车领域，由于新能源客车需求定制化特性明显，往往一个车型的产销仅有数百辆，因此从增长空间来看，未来客车市场将维持小幅增长或者说是持平，甚至有可能出现小幅下降。
在物流车领域，物流行业呈现电动化趋势，大型电商物流平台纷纷加码，预计今年下半年将会迎来较大增量。但是纯电动物流车产业链还面临着“3万公里行驶里程”、降成本等考验。而部分动力电池企业在成本利益压缩下，质量呈现出参差不齐的景象。
值此大背景下，车企又会根据自身定位选择怎样的动力电池？在“第十届高工锂电产业高峰论坛”上，奇瑞新能源副总经理倪绍勇、合众新能源动力系统技术总监孙玉玲、苏州金龙新能源研究所工程师张建利、陕西通家总经理王玉民分别站在乘用车、客车和物流车终端的角度，阐述了新一轮竞争态势下，终端车企对动力电池的诉求。
奇瑞/合众的诉求方案
奇瑞新能源副总经理倪绍勇介绍，目前奇瑞新能源已经开发了四大新能源汽车整车平台：轻量化纯电动整车产品平台、插电式混动整车产品平台、电动四驱整车产品平台、超轻智能互联整车产品平台。
“平台化设计较为突出的优势在于核心零部件的标准化，除了快速降低成本，还可以让更多的动力电池企业纳入供应体系。”倪绍勇表示，因此奇瑞新能源严格采用符合VDA标准的电池，采用VDA尺寸电芯的电池模组或电池系统方便实现平台间的互换通用。
事实上，动力电池电芯和模组规格尺寸统一和标准化是未来发展的必然趋势，有利于提高动力电池的匹配性和降低主机厂成本。在国内动力电池尺寸标准尚未完全统一的情况下，经过国际认证的VDA标准成为了部分动力电池企业的选择。
高工锂电网了解到，目前包括宁德时代、天津力神、国轩高科、中天储能、捷威动力、孚能科技、迈科新能源、中信国安盟固利等企业都在采用VDA标准去开发设计批量生产的新一代电芯产品。
与此同时，合众新能源动力系统技术总监孙玉玲也分享了新形势下新能源汽车对动力电池的技术需求。
她指出，在电芯选型上，要符合高能量密度、一致性、可靠性和高低温性能等4大方面。在模组开发方面，要满足激光焊接、轻量化、寿命、梯次及回收的要求。在Pack上要具备热管理、高压安全、耐久寿命的性能需求。
苏州金龙的6大选型标准
在商用车领域，客车对于动力电池的需求又产生了怎样的变化，未来车企和动力电池企业又将呈现怎样的合作发展趋势？
“从电池选型变化来看，客车电池在选用方面越来越趋于专业化，整车厂与电池厂之间也在逐步深入合作。”苏州金龙新能源研究所工程师张建利表示，2017年客车电池选型应先满足几个基本特性：集成性、系统性、安全可靠性、先进性、标准化、可回收。
在集成性方面，电池作为集成性产品，整车和电池在选型应该考虑电池系统的各个组件，包括电池包、电气部分、热管理、电池安全、电控部分等。
在系统性方面，要求电池企业在集成电池各部分组件的基础上，为实现电池充放电功能而形成的有机整体。主要表现在内部参数的匹配上。
在安全可靠性方面，新能源客车动力电池除了要满足国家相关的政策法规、国家标准外，他建议动力电池企业还要求考虑更多的安全设计，如：机械安全、热安全、化学安全、高压安全、软件功能安全等。
在先进方面，电池系统还可以做到高比能量密度、SOC准、大倍率充电、大功率放点、高安全、长寿命、性价比高等。
在标准化方面，电池标准化已经成为趋势，因此目前客车选用的电池箱尺寸都集中在几个尺寸之内。但是值得注意的是，由于车型的差异性，导致除箱体外的其他组件尚未能标准化。整车应和电池对接过程逐步模块化各组件的接口。
在可回收方面，目前大部分整车厂都尚未形成很好的回收案例，而动力电池回收已经到了刻不容缓的地步，因此希望动力电池企业在与整车厂合作时应有相关解决方案的探讨。
陕西通家的进阶选择
陕西通家总经理王玉民指出，近几年我国物流快递产业高速发展，并开始转型升级，智能物流、绿色物流等等对效率、速度、效益、安全有了更高要求，产业变化将对运输工具提出更多元化的要求。
当前，城市快递物流业转型升级正在提速，包括运营公司、车企在内的各大企业都在提速发力新能源物流车领域，包括电商大佬京东、物流巨头菜鸟网络、顺丰等均加入了这一阵营。
但是，在产业高速发展的背后，纯电动物流车运营依旧面临购车成本高、运营模式单一、盈利难、运营效率低等难题。与此同时，纯电动物流车产业链还面临着“3万公里行驶里程、降成本”等考验。
基于上诉背景，王玉民表示，陕西通家对于电池厂家的选择标准就是四个字：比质比价。但是这必须建立在符合国家标准、安全质量有保证的前提之下。“有任何越过安全底线的产线，我们会立刻终止合作。”王玉民强调。
与此同时，王玉民还表示，除了安全和比能量之外，不同车型对于Pack系统的要求有差异，而整车厂对于Pack掌握能力比不上专业的Pack公司，因此也希望能和专业的Pack公司进行合作。
