在最后一刻，李书福做了一个明智的决定，他没有把领克汽车架在『豪华品牌』这盆炭火上烤。这是对领克的爱，而不是伤害。
文｜窜天猴
图｜来源网络
近日，李书福掌舵的吉利控股集团旗下的吉利汽车、领克汽车和沃尔沃汽车，签署了一系列合资合作协议，以促成李书福梦想中的“中国版大众集团”尽快成形。媒体在关注吉利内部看似错综复杂的股权重置和项目运作的同时，却忽略了其中的一个重大新闻——领克不敢贸然提及“豪华”两个字。
这与直接竞争对手——长城汽车董事长魏建军主导下创立的以他个人命名的中国豪华品牌WEY，有着截然不同的姿态。目前来说，还不能说李书福这种“以退为进”的策略是否更为明智。但有一点是肯定的，李书福对于领克汽车带领中国品牌“向上突破”寄予厚望，却克制了其他不切实际的幻想。
比如，长城WEY喜欢提及的“豪华品牌”这四个字。
只提领克，不提LYNK&CO
《车壹条》注意到两个细节，在领克汽车首次对外发布的官方新闻稿上，对自身品牌定位用的描述是“高端品牌”（Premium Brand），而非外界预期中的“豪华品牌”（Luxury Brand），这一点与主打“新高端”定位的观致汽车有异曲同工之处，却和“主打轻奢”定位的长城WEY明显玩得不是一个套路。
与此同时，在官方发布给国内媒体的新闻稿中，领克汽车英文名“LYNK&CO”几乎从未出现，除了新闻稿顶端显示的品牌LOGO，而领克的官网地址（www.lynkco.com）也与领克汽车英文品牌名称略有差异，这背后除了网站注册的“合规”要求外，是否有其他深意？
比如，尽可能在宣传上避免与美国福特旗下豪华品牌“独苗”林肯LINCOLN汽车在形体和发音上的“碰撞”。外媒爆料称，近日吉利旗下的领克汽车在美国注册英文商标时，遭到了福特的“阻击”，后者以商标发音近似可能导致用户产生品牌认知混淆为由，向美国主管部门提出了申诉。
这就有意思了。福特汽车是谁？沃尔沃汽车的老东家，卖沃尔沃给吉利的“上家”，领克汽车又是谁？吉利与沃尔沃联姻后诞下的“爱情结晶”，总之，吉利和福特因为沃尔沃预料之外的这次“转手”，陷入了微妙的竞合关系中，而领克汽车进军北美市场，又让这种“微妙”变得更加明晰起来。
当然，自身只力求主打“高端”而非“豪华”定位的领克，与福特旗下主打“美式豪华”的林肯汽车并不存在直接的竞争关系。既然如此，林肯在美国为何要对尚在襁褓中的领克“大动干戈”呢？这背后，显然有福特“商战”诉求，这种诉求是吉利和领克都始料未及的。
这好比中国的奇瑞汽车（Chery Auto），哪一天真的要进军北美市场时，就极有可能遭遇到雪佛兰汽车的商标“阻击”。别说在美国，就是在中国，奇瑞当年以雪弗兰Spark“逆向”开发出一款畅销到无敌的QQ，还差点被美国通用汽车以外观专利侵权起诉，如果不是当时奇瑞“干爹”——通用在华最亲密合资伙伴上汽集团出面调停，奇瑞QQ能否有后来的故事，真说不好。
而在节骨眼上，打算2019年前后进军美国的广汽传祺（Trumpchi），自底特律车展上亮相伊始，就面临来自美国新任总统特朗普（Trump）商业团队提出的可能侵犯Trump品牌商标权的指控。这一点上，传祺真是赶了巧了，在几年前注册这一高大上的英文商标时，鬼知道特朗普今天能当美国总统？
在此，壹哥不好以“小人之心”猜测福特、通用和特朗普商业团队是在故意给中国品牌出难题。但在商业规则的运用上，这些所谓的“阻击”其实都无可厚非。这一方面说明，进入知识产权保护森严和法律体系完善的美国市场，其准入门槛比想象中更高；另一方面更反衬出，中国企业在创立之初对未来国际化的思考相对简单和肤浅。
爱是付出，真爱是克制
这在一定程度上解释了，领克汽车为何在发给国内媒体的新闻稿中，努力规避英文名称或商标可能给竞争对手造成的“困扰”，至少不要在福特与吉利交涉的当下“惹毛”对方，这是商业竞争里一种“理性+克制”的表现。壹哥注意到，而在是否追求“豪华”的定位上，李书福同样坚持了“理性+克制”的做法。
在领克官方发布的新闻稿中，对沃尔沃、吉利和领克三者的品牌定位可谓描述精准、拿捏到位。比如领克汽车，官方新闻稿里用的是：“领克是针对全球都市消费群体开发的全新高端品牌，其推出完善了吉利控股集团旗下的品牌组合和市场区间覆盖，是继沃尔沃汽车在豪华汽车市场、吉利汽车在主流汽车市场布局之后的重要战略补充。”
如此一来，通过金字塔底座面向“主流汽车市场”的吉利，面向普通消费者；而在高端市场，则由沃尔沃“资本入股+技术背书”的领克汽车来开拓；终于金字塔顶端的豪华车细分市场，则由“国际领先的豪华汽车品牌”沃尔沃全力开拓。如果算上吉利刚收购的马来西亚宝腾和英国超跑LOTUS（路特斯，俗称“莲花”），李书福梦想中的“大众帝国”已经悄然成形。
对照一下，不难发现，吉利集团旗下主打超跑定位的LOTUS路特斯，相当于大众集团旗下的保时捷Porche，而沃尔沃VOLVO则直接对标奥迪Audi、领克LYNK&CO对标大众VW、吉利Geely对标斯柯达Skoda、偏安东南亚的Proton宝腾，则对标大众旗下深耕西班牙市场的Seat西亚特。
这是堪称完美的品牌矩阵，但却时刻考验着李书福团队的国际化运营能力。
不得不说，德国大众是全球汽车巨头里，多品牌经营做得最为成功的典型，这种成功全球无出其二。反观美国“三大”所走的多品牌战略弯路，简直都成了“反面典型”。以百年福特为例，在上个世纪90年代末期的最风光时，曾一举拿下沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿-马丁，并高调组建了PAG（首席汽车集团）事业部，结果呢？因经营不善一个个吃进去的都相继吐出来了。
李书福能在追逐“中国版大众帝国”梦想的路上，越过山丘“一览众山小”吗？壹哥相当期待同时秉持“谨慎乐观”。但有一点李书福做得很明智，那就是克制自己对目标的设定，比如领克最终还是归类于“高端”而非“豪华”，这让初生牛犊的领克可以不用背负任何思想和舆论包袱，轻装前进。
情感大师们在讨论一个人对另一个人是否表现出来的是真爱时，总喜欢拿一句话挂在嘴边——理性而绵长的爱，是克制而非全身心的付出。因为克制所以才更加可持续，因为透支到最后可能变得歇斯底里。领克汽车选择从“高端”迈步，背后是李书福对这个全新中国品牌呵护备至的拳拳之心，因为克制所以更显真爱。
只是，长城WEY有点略显落寞了，不是说好了一起“豪华”一起飞的吗？
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