"导语
近来，一条新闻引爆了卡车司机们的朋友圈，也在重卡市场引起震动：7月28日，山东省委办公厅、省政府办公厅发布了《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》。根据《方案》，2017年8月1日起，未安装颗粒物捕集器(DPF)的国Ⅲ排放标准重型柴油营运货车，不予环检。港口将逐步停止使用柴油车运输集疏港煤炭。
这样一条消息，无异于给国Ⅲ排放标准的重卡牵引车“判了死刑”：不安装DPF吧，车辆无法上路，成了一堆废铁；安了DPF吧，不仅要给车主增加3万元的成本，而且很可能短时间内仍然难逃被淘汰的命运。实际上，这样的政策出台，意图已经很明显了，就是要倒逼市场尽快淘汰国Ⅲ排放的重卡牵引车。
对国Ⅲ车辆是一则坏消息，但对天然气重卡却是重大利好！其实，从去年底以来，天然气重卡便已经迎来了快速发展期，产量连续暴涨8个月。这其中有油气价差的因素，也有政策的助推作用。7月4日，国家发改委印发《加快推进天然气利用的意见》，鼓励推广天然气重卡；今年12月31日之前，黄标车全部出清，再加上最近这一新政策出台，无疑将为本就十分火热的天然气重卡市场再添一把柴，特别是在政策已经落地开花的山东省更是如此。
中国重汽商用车销售部鲁北汕德卡项目组总经理董圣朝在活动中致辞
作为山东省的本地企业，中国重汽商用车销售部会有怎样的应对思路呢？对此，方得网记者有幸采访到了该公司鲁北汕德卡项目组总经理董圣朝。
01
“汕德卡+斯太尔”双品牌联袂登场，拥抱天然气重卡市场
日前，中国重汽商用车销售部在聊城进行了物流园巡展活动，主推旗下的汕德卡和斯太尔两个品牌的产品。在本次活动中，展出的斯太尔车型便是天然气牵引车。
董经理介绍说，斯太尔品牌过去主做燃油车，近年来响应国家的环保号召也研发了燃气车产品。它虽然是国产车，但移植了德国曼MT13 430马力燃气机技术，产品品质有保证，主打中短途的煤炭运输线路。
不过，在活动现场展出的汕德卡产品是传统的燃油车，这是不是说明中国重汽商用车销售部只派出了斯太尔这一员“干将”应对天然气重卡市场呢？
对此，董经理解释称，公司已经开始布局天然气车的高端市场，而推出的就是汕德卡产品，而且在定位上还与斯太尔做了区分：后者主攻中端市场，作为中短途煤炭运输车辆；汕德卡实际上就是曼TGA的“中国版”，完全沿袭了德国产品的技术品质，主攻高端市场，跑运输附加值比较高的专线物流和冷链。目前，汕德卡在聊城当地的冷链市场已经占到了40%的市场份额。
02
省钱才是硬道理！MT13把节能做到极致
如今的天然气重卡市场火爆，很大程度上都源于京津冀“26+2”城市空气环境治理的要求，以及在此背景下出台的各种减排政策，它们挤压了传统燃油车的生存空间。而汕德卡和斯太尔却给了卡友们购买它们天然气产品的新理由：省钱！
平心而论，卡车司机每天奔波在路上，常年没早没晚披星戴月，图的就是多挣点钱。因而，尽可能节省成本，将利润最大化，是卡车司机们共同追求的目标。而汕德卡和斯太尔搭载的德国曼MT13发动机，将节能做到了极致，给卡友们带来了实实在在的利益。
用户试驾汕德卡
董经理介绍说，德国曼MT13 430马力发动机在气耗上和动力稳定性上都要好于国内其他同类产品，6*4的牵引车在气耗上能控制在百公里32公斤气以内。而目前，市场上的燃油车百公里耗油一般在35L以上，也就是说即便柴油价格能略低于天然气价格，采用MT13的燃气车仍然在经济性上优于燃油车。更不要说，目前山东柴油的价格一般在每升4元以上，而天然气价格大概在3.6元左右，天然气在价格上已经占了优势。
结合用户的使用情况，燃气车每公里的燃气消耗大约折合1.1元左右，而燃油车是1.6元至1.7元，也就是说，6*4的燃气牵引车要比同样的燃油车每公里能省5到6毛钱。对于经常跑车的司机来说，这意味着多大的收益提升，恐怕他们心里比谁都清楚。
"结束语
在天然气重卡市场，中国重汽商用车销售部坚持两条腿走路，实现了对市场的全覆盖。而德国曼的MT13发动机在实现了高于同等产品的动力稳定性同时，还实实在在给车主带来了利益，切中了用户痛点。相信，在天然气重卡这个高速发展的市场中，汕德卡和斯太尔将引领新的潮流。
-end-