今天，小C与远在美国亚利桑那州的车友Johnny聊了一下，小C认为他正在做的事情十分有意义。Johnny从小就是一位爱车之人，拥有过许多经典战车：911 S（997.2），S2000（博物馆级别），EVO 9 MR（收藏级别），E39 530i （人生第一台车），E38 740Li（原厂Protection版本），Dodge RAM 1500 Hemi，而他老婆则开着一辆BMW 335is。
同时他自己也有一个微信公众号叫：车范儿RIDINGinSTYLE，同时他在亚利桑那州的凤凰城有一家集销售，维修和改装的二手车车行，名叫PRC Motorsports（People’s Republic of Cars）。
今天我们就来说说在美国，有一辆车，是多么的重要。
“
集结了亚利桑那州一群汽车狂热饭
晒新鲜原创干货
致力普及汽车出行知识
分享最为有范儿的汽车生活
探讨最in最hit汽车文化
”
比起国内汽车行业，过科目二难，买车摇号难，行车限号难，美国汽车的上手快，普及率高，政策限制少。高中拿驾照，大学毕业就是个老司机的人比比皆是。
听说美国每户起码一辆车，两到三辆很正常，买棵葱都要开车，美国生活真的这么奢侈成性吗？今日的局面是道德的沦丧还是人性的扭曲，今天带大家探究下这个车轮上的国家。
1
传送带下诞生的自由
车比马快还便宜
为什么不买？
汽车是历史发展进步的结果。作为第一次工业革命后的产物，人们还在适应生产力的大提升，各行各业从人力畜力逐渐转化为了工业力，工业机械悄悄然地降临，预告未来天翻地覆的改变。
一种有内燃机的奇怪装载物，没有马儿拉着也能跑得比马儿还快了。
造价的昂贵和费时使工业革命的驱动力注定了只能被少数人拥有，汽车在一开始的只能是富人的玩具。
在二十世纪初的欧洲，想买一台车并不仅仅是走进一家商店挑选那么简单。要经过这样的步骤：
先和设计师确定要的底盘和发动机传动系统，你要劳斯莱斯，还是卡尔本滋。再确定需要的独特的车身设计，可以是市面上的知名设计商生产的已有造型，也可以要求完完全全为一个人独家订制一个孤品，而他们的共同点，都是全手工打造。
那是什么意思？
买不起的意思。
然而在大洋彼岸，机遇来了。1924年，一台独特的汽车在欧洲卖几千甚至近5万美元，在美国，一台福特T型车只卖$290，仅相当于一位普通工人四个月的工资收入，老百姓拥有自己的车也不再遥不可及。
一台汽车从初步成熟的流水化生产线安装组合那一刻起，它的高效率，高工资，低售价生产模式诞生了普通民众对出行的自主和自由。
汽车对于美国人民，就像自行车对于中国人民那么普及和简单；美国油价低，没有过路费，保险业成熟，二手市场发达，补给服务点随处可见，车轮上的国家，就在传送带上诞生了。
近100年的发展进化，在副业里不断滋养成熟，车轮在经济基础站稳脚跟，逐渐替代成为民众的双脚。
2
移动的安全感
扼住命运的喉咙
私家车在亚利桑那州，提供的不仅是交通便捷，还是安全感的保障。
2014年的数据表明，全国的人口（包括18岁一下65岁以上以及残疾各类人士，不包括摩托车）普查里反映，每一千个人里，对汽车地拥有量为797台，2016年普查结果补充，美国平均每个家庭汽车拥有量则为1.9台。
一个花2，3千刀就能买代步二手车的地方，一个保险最低20刀一个月，油价低至0.5美元一升的国家，什么人没有自己的车？
除了居住在公共交通格外便捷的纽约客外，大多是这个国家暂时的新来者，视力或身体残障人士，生活不济的流浪汉，或者是犯罪人群（因为犯罪而吊销了驾照或极差的信用记录）。
所以当一个人没有自己的车的时候，依赖不发达的公共交通系统，和不熟悉的人每天打照面，容易把个人暴露在未知的不确定因素中。
范儿君早年在加州读书的时候，20分钟走出寄宿家庭小路口，来到公交车站等一小时一趟的车坐45分钟去学校。且不说错过一班确定迟到无误，有时候返程回家天色晚了，路上一人没有，小路上树影幢幢，不敢多想，狂奔回家，专业手刀消失二十年。
Ladies and 乡亲们，90度鞠躬欢迎来到亚利桑那！美国作为一片地广人稀有多气候变化多端的土地。在本州的菲尼克斯更为体现的淋漓尽致。
据记录，华氏100度（摄氏37.8度）以上的天气全年超过100天，1989的记录是143天，最高温度记录是华氏122度，摄氏50度。夏天在室外呆超过15分钟有脱水危险，20分钟开始神志不清，半个小时则有中暑晕倒的可能性。
往往这时候，本君就知道该吃着西瓜，盖着棉被吹空调了。
受亚热带沙漠气候影响，植被覆盖率低的亚利桑那州，夏天的沙尘暴和局部洪水都很常见。如果想避开酷暑，夜里出行，哪怕是大城市，9点以后的晚上（基本上商铺都是9点关门），街上几乎没有行人，一辆车，往往就是自己给自己的安全感。
3
城市规划的必然性
没有车，想买葱都难
和中国高楼林立，鳞次栉比不同，挥别方圆十里走路国内可及的便捷，美国严谨的市中心（urban）和郊区（rural）之分，使每一块用地有明显距离和区别，居民区距离公共设施就离的更远了。
以二战之后美国大修公路为开端，逆城市化现象出现且在全国各大城市蔓延。人民看到更宽敞，更低廉，更安逸的生活选择，越来越多的人以市中心发散，在附近郊区安家落户。
随着郊区人口迁入的壮大，医院，中小学校，超市也在规划下有条不紊地建立起来。但是格局早已不复中心区的密集便捷，假设原本在市中心供应给1英里内200户人家的资源，在郊区分别供应给方圆5英里内的200户人家，原本耸立的房屋平铺开来，需求不变的前提下，横向上拉长了每个人资源补给的时间距离成本。也就是说，以前走走就能买菜距离，现在得走走走走走走才能到达。
资料显示，美西地区居民区到达购物区距离最长，美国36%的居民超市在10英里（16公里）之外，而居民平均离超市也有7英里（11.3公里）的距离。
这是什么概念？
成年人李雷行走5公里/时，一段7英里的路程，走两小时又十三分钟到达。30分钟吹会冷气买完菜，休息过后李雷两小时又十三分钟走回来。
买个菜走路要花四个半小时的李雷，一礼拜买个两趟，再见韩梅梅认得出来么？！不是美国生活奢侈成性，原来国内李雷走路都可以去菜市场卖菜的距离，美国李雷走不到啊！
以平均开车13分钟去超市的距离，来回光买菜要26分钟。如果这时李雷选择做公交车，提着米面蔬菜，牛奶鸡蛋，肉类面包，或洗衣液或卫生纸，刨去拎东西的重量，还需要等车，转车，路口衔接，在外面路程一个多两个小时小时，到家发现忘买一把葱，真是要一屁股坐地上，哭得像个两百斤的孩子。
4
无限的可能性
世界那么大
我想要和你看星星看月亮
从诗词歌赋谈到人生哲学
世上本没有路，走的人多了，也便成了路。
—— 鲁迅
在美国有了车，才有了脚，因为有了想走就走的可能，所以走出一条条大路，甚至以公路闻名开来。公路旅行（Road Trip）作为美国特色的自驾游于是有了，以圣莫尼卡海滩(Santa Monica Beach)为开端的1号公路有了，横贯东西的66号公路也有了。汽车文化在美国褪掉奢侈的皮囊，进阶野性兽化，赋予了去玩，去探索，去开拓一个新生活的归真。
古语云“人如其文，文如其人。”车又何尝不是，戴着头巾开超跑的白胡子老汉，开着粉嫩越野吉普的小年轻，架着冲浪板一身泥泞的甲壳虫，每一个都窥视到车主的性格和喜好。
更张扬雀跃画着草图和设想要决定改装车也不少见，事实上由车主对自己安全负责任，政府除了在排气环保方面，其他不做过多干涉，可以涂装，可以改性能，改发动机都不需要上报批准，实在是不能上路的车还可以申请非上路行驶（场地赛，越野地，非正常道路等）美国派的作风，谁的车谁做主。
人以群分，以共同的爱好聚，也以相似的汽车观念聚集在一起。同样玩车的，可能平日里是医生，是律师，是会计，是工人，是学生……但是在一起的时候就是朋友，就是伙计。
在美国有千千万万个各类汽车有关的俱乐部，时常举办各类的活动聚会，不仅仅是玩车，更是千里之外寻知音。世界那么大，我就是想要和你看星星看月亮，从诗词歌赋谈到人生哲学。
5
心理的自我满足
说不出为什么
有车就是开心
车跟奢不奢侈不一定有关，但一定跟人和车一起的经历有关：怕迟到赶去上课的时候；第一次约会接女朋友的时候；半夜饿了满世界找吃的时候；三五好友到山里看日出的时候；分手失恋痛哭的时候；和父母自驾游的时候；找工作面试反复练习的时候；带领养的小动物回家的时候；孩子要出生的时候.....
车载着人闯南走北，无所顾忌地承受了很多情绪。打开车门，是学生，是儿女，是朋友，是柴米油盐酱醋茶；关上车门，可以偷偷舒一口气，还在整顿来不及的慌乱，干脆回归自己。
美国的汽车普及率之所以那么高，无关道德的沦丧，也不是人性的扭曲。
在心理学家亚伯拉罕·马斯洛的需求层次理论（Hierarchy of Needs）提出：人的基本需求由生理需求和安全需求构成，车子提供物质上的挡风遮雨，一方面满足人地基本需求，另一方面因为在车里，那个短暂的踏实给予的的归属感，有助于实现更深层次的心理满足。
所以也不知道为什么，就是喜欢在车里呆会，有车就是开心。
通读并背诵全文，想要在美国买车，都为你准备好啦。你在买车之前如何运用身边资源高效生活？你和你的车又有什么不一样的经历？话筒和追光灯都到位了，敢不敢说出你的故事？！
专访
CL：给自己来一段自我介绍？
J：我叫Johnny，现坐标美国西海岸大沙漠亚利桑那州凤凰城。从小就爱车，在娘胎里，老妈看汽车追逐电影我就在乱动。1岁时就喜欢坐路边看车然后回家画车，青少年时期别人都是打游戏出去玩谈恋爱，我就是画车看汽车杂志研究各种数据坐路边看车……..
一直梦想去当汽车设计师，但是家人不同意，后来20岁时随家里去了美国，穷人的孩子早当家就开始自己艰苦创业为了挣钱买喜欢的车。一路坎坷起伏，勤奋坚持，得天幸，与一群志同道合的小伙伴并肩奋斗稳中求进小有成就。
CL：一句话总结一下自己吧？
J：血液中流淌着汽油，生活的意义围绕着车，一个真正的纯粹的爱车人。
CL：现在在做什么呢？
J：在凤凰城有一家集销售，维修和改装的二手车车行，名叫PRC Motorsports（People’s Republic of Cars），并且在做车辆出口（比如跟中国大陆的平行进口车，去东南亚的二手车等）以及汽车日常使用常识的普及，汽车文化的调研与推广。
CL：来谈谈对酷乐的认识吧？
J：一帮爱车懂车人士的聚集地！酷乐最特别的地方是把一些高深的，尖端的汽车知识，浓缩提炼，用平实易懂，深入简出的语言讲解出来，让我收获很多很多。酷乐不随潮不偏袒，有着自己的追求和风格。让人发自心底的敬佩，能成为一员有种归属感。
CL：对所有酷乐车友说的话？
J：爱车的人士有时候就很想拥有，但人生没有捷径，一定要脚踏实地，慢慢的积累，才能做到厚积薄发！只要充满热情长久的坚持，一定可以拥有自己的梦想车子。所有的酷乐车友，只要来到我店里，一定当自家好兄弟对待！一起赏车玩车，恣意尽情，良心商家，一切以爱车为出发点~~
