新造车企业纷纷开始宣布上市和交付日期。威马汽车战略规划部副总裁陆斌8月5日在一个公开演讲中表示，威马整车平台已经开发完成。任何商业模式的构建都是基于用户规模的大小，要规模化的产品，必须要有规模化量产的平台。
近日有消息称，7月31日，威马汽车首款量产车型在新疆吐鲁番完成热区测试，迄今全部累积测试里程已近200万公里。这款车预计2018年正式下线。陆斌表示，威马汽车在规模化量产之后，产品定价会在20～30万之间。
众多新造车公司的上市节点也赶上了“双积分制”实施的节点。7月25日，工信部表示，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法(简称“双积分”)将于近期正式发布。从《征求意见稿》看，双积分政策将于2018年实施。
此前，车和家也宣布首款首辆紧凑型电动汽车SEV预计今年底投入大规模生产，2018年全面上市。而另一家新造车企业，蔚来汽车也表示第一款车将在今年年底上市。
蔚来汽车今年来动作频频。先是在3月份宣布获得新一轮6亿美元的融资，由百度、腾讯领投，投资完成后估值已经达到200亿人民币;7月，一张蔚来汽车的路试谍照曝光，消息称，蔚来ES8有望于2017年底上市，新车最快将在2018年一季度交付。
8月5日，蔚来汽车创始人李斌在演讲中表示，推动未来汽车行业迭代的核心包括两部分：一是数据和人工智能，二是用户服务理念的革新。
“这两件事情会成为推动未来的汽车迭代最核心的元素，而不是简单的工程、机械、造型方面的。”李斌说道。他认为，和智能手机一样，当下汽车工业的迭代将是软件、硬件、服务全方位的革新。
虽然传统的汽车厂商也在做出努力，但李斌认为，传统厂商的迭代受到了非常多的制约：成本、法规、试验周期、研发和供应链系统等等。
他还吐槽到，现在的车联网就是“用硬件产品的迭代思维看移动互联网时代、人工智能时代大家对于使用需求的变化，当然不能匹配了。”
此前，蔚来汽车和联想集团宣布合作共同开发智能汽车计算平台。联想在2016年战略投资了蔚来汽车。
相比较蔚来汽车，威马汽车无论是车型还是价格给人的感觉更加接地气。陆斌称，高端电动跑车不符合中国人的需求。国内现在需要的是一款安全、续航能力高、价格不要太贵的电动汽车。
“(我们和蔚来汽车)目标是一样的，但是实现的策略不一样。”在谈到和蔚来汽车的差别时，陆斌说道。不过，陆斌称，威马最重要的是量产的能力，不会赶时髦去做算法，不过也不排斥和互联网公司在算法、识别上的合作，威马本身也有一个小组在研究无人驾驶。
但李斌认为，智能电动汽车的迭代思维模式和传统汽车已经发生了非常大的变化。无论是底盘、动力总成还是造型都已经不能再沿用传统的迭代频率，速度会更加快。
为什么迭代需要加快，李斌举了个例子，自己两三年前买了一辆特斯拉，电池容量是75度，现在再上市的特斯拉电池容量已经可以达到100度电了，“我就觉得我很亏。从商业模式上来讲，不去解决这个问题，那你就是让越早买的人越吃亏。”
但他也表示，迭代的加快会出现一些新的问题需要解决：比如怎么样把不同频率迭代的技术融合到一起，车升级之后，是否能够保证更好的体验、保证更安全的驾驶，最开始出厂的车辆是否能应对越来越复杂的管理?
他还提到人才的管理问题，不同思维的人如何融合。以前的汽车公司的思维都是机械工程师的思维，大家基本都是一致的，以后就不一样了，得有软件、服务，这些人可能比硬件的人还多，如何让这些人能够在一起愉快地工作?这个挑战比第一个挑战还要大。
李斌也对媒体表示，现在蔚来汽车最重要的是服务体系的建设。今年要推动ES8的量产，以及销售服务体系、用户服务体系的建设。
（来源：第一财经日报）
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