今天的话题因乐视而起。前两天有知名供应商透露，乐视要求他们半年内研发出一款可以量产的车型……
看来在贾总心里，造车比造人还简单。
造一辆车有多难？
造车的复杂度远超过造火箭，这也是马斯克先造火箭后造车的原因。一款新车要量产，必须经过大量的试验、研究、评估，每个环节都需要时间和资金。
整车制造商必须依靠数百家的零部件供应商给予支持，而像博世这些顶级供应商更是掌握着一些核心技术。所以整车企业都想和顶级供应商合作，尤其是高端品牌车企，更需要顶级供应商来保障汽车品质。
但是，人家凭什么与你合作？通常初出茅庐的品牌很难获得顶级供应商的支持。像吉利比亚迪这些自主品牌，它们在开创之初都是由三流供应商提供支持，所以造出来的车就呵呵了。
而造车新秀的特例是特斯拉，特斯拉一开始就有神队友戴姆勒和丰田，所以特斯拉不需要担心供应链问题，而且丰田还把加州的工厂半卖半送给特斯拉。
但别忘了，特斯拉的老板马斯克本身就是个大神，人家在造车前可是造火箭的，所以他才会得到戴姆勒和丰田这些神队友相助。
特斯拉的传奇，乐视能复制么？
马斯克的大神光环，贾跃亭有没有？大车企开始进军电动汽车，顶级供应商愿不愿搭理乐视？人才难得，乐视能不能吸引优秀的设计师和工程师？
造一辆车要多久？
根据业内大牛的说法，从项目启动开始直到一辆车出现在经销商的展厅，通常需要6年时间，主要有5个阶段。（以下内容比较枯燥）
1.研发
市场调查，确定产品的市场定位，并且与兄弟品牌区分
确定产品，特征、优势以及潜在市场
竞争策略，明确目标客户、设定整备质量、燃油经济性和性能指标
竞争力评估
动力总成选择
预算、资金、定价、投资的思考
计算机辅助工程（CAE）分析
客户、媒体、分析机构
2.设计
车厢草图，主题选择，模型构建，反复评审
外观草图，主题选择，模型构建，反复评审
车身颜色、内饰材料筛选
风洞测试评估
概念创新、车展策略
附加计算机辅助工程
管理和工程评审
3.工程
分析机构收集当前的市场反馈，并提出改进建议。
技术研发：发动机、变速器、电动机、电子控制、制造技术和新趋势
车身设计和改进：碰撞测试，重量，耐用性
空气动力学性能改进
动力总成和底盘的设计，改进，调校和评估
暖通空调、信息娱乐系统、座椅、照明系统
热，冷，干、湿各种天气下的测试
碰撞测试
燃油经济性评价
面向制造和装配的设计研究
组件和制造成本分析
与零件供应商协调、合作
安全和排放认证
4.制造
为生产和总装设计工艺流程
建造或改造生产线
工具设计、建造、验收
试生产，以验证工艺和部件
流水线试生产
质量改进
确认生产车辆达标
培训员工
与供应商合作
正式开工生产
5.上市
市场研究
命名研究
定价
开发营销主题
给经销商做产品培训
制定物流计划
制作宣传材料
发布产品：汽车展、新闻界、自媒体、经销商、测评机构