8月4日对吉利、沃尔沃绝对是个大日子。这一天，吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃汽车在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克合资汽车以及技术合资公司。具体的合作形式，我们用说人话的方式总结如下：
1、 领克汽车合资公司，吉利汽车持50%股份，吉利控股持20%股份，沃尔沃汽车持30%股份。
2、 宁波失控方程技术有限公司，主攻新能源技术，吉利控股与沃尔沃各占50%。
一定有人会问，领克合资公司也好，技术合资公司也好，沃尔沃汽车不是吉利旗下的吗？为什么要再成立合资公司？以前没有技术合资公司的时候沃尔沃不也一直向吉利反哺技术？如果你早前留意以下这段新闻，相信你不会再有疑问，甚至感到毛骨悚然：
2016年12月20日，吉利控股旗下的沃尔沃汽车发表声明，选股通过新发行的优先股，从瑞典投资者中获得50亿瑞典克朗的资本。此次融资将成功稀释吉利股权，再次向公司上市迈进一步。
自2010年以“蛇吞象”的方式全资收购沃尔沃后，吉利一直采取放虎归山的模式，不干预沃尔沃的独立发展，而是大力扶持，并通过“技术反哺”的方式让这次投资收获颇丰。7年风雨过去了，吉利已经不再是当年的吉利，今年前6个月累计总销量53万辆，较去年同期增长89%，销量形势大好。沃尔沃则从2013年起扭亏为盈，2014年中国首次成为沃尔沃最大的单一市场，2015年创下89年历史上首次销量突破50万辆的记录。这一切都是吉利与沃尔沃相辅相成的结果。
假如你是吉利老总李书福，面对稀释股权意欲脱离控制的沃尔沃，你会怎么做？
不是脱口大骂你这没良心的狗儿子，不是百般阻挠意欲报复，李书福的做法相当理智：把沃尔沃与吉利深深地绑定在一起，即使沃尔沃单飞成功，“技术反哺”这条路依旧存在，李书福付出的27亿美元丝毫不浪费。
新能源汽车
在刚过去的7月，特斯拉市值出现了过山车式的变动，从620亿美元的历史高位降到了约500亿美元。据彭博社分析，此次特斯拉被大幅抛售，是因为它受到了来自传统汽车制造商的创新挑战——沃尔沃。
沃尔沃宣布从2019年起停产新的汽油发动机车型，并在2024年淘汰所有汽油发动机车型，成为第一个宣告全面新能源化的传统车企。实际上沃尔沃在新能源汽车领域表现一直不抢眼，却让投资者深深相信这会是特斯拉面临的巨大挑战，他们在国外网站中不断重复沃尔沃是中国吉利汽车旗下企业——他们认为中国将是新能源汽车的领军者。
与沃尔沃的全面新能源计划类似，吉利在2015年就提出，到2020年让新能源车型占整体销量的90%，这让吉利与沃尔沃找到了共同发展的方向。新成立的技术合资公司（宁波失控方程技术有限公司）职能包括整车架构（CMA平台、SPA平台的研发）、新能源动力总成的技术共享以及零部件联合采购，最重要的是吉利与沃尔沃下一代纯电动汽车平台的开发，显然这将成为吉利与沃尔沃向新能源转型的中坚力量。
沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯·塞缪尔森认为：“同一集团内跨品牌联合研发和采购已经成为汽车行业的惯例。我们很高兴能与吉利达成新的技术合作协议，沃尔沃下一代电动汽车技术的开发带来巨大帮助。”相信李书福听到这句话后，嘴角会露出微笑。
采用CMA平台的领克
与新能源方向吉利与沃尔沃相辅相成不同，入股领克更像是吉利单方面要求沃尔沃的举动。此次沃尔沃入股领克后，两者的合作将不止于基础架构方面，众所周知，领克的01和03两款车型均采用沃尔沃CMA平台，此次合资后，领克将顺带使用沃尔沃发动机，并在浙江台州的路桥基地与沃尔沃全新40系车型共线生产。沃尔沃引以为豪的SPA平台，也将被领克汽车使用。
早在2012年秋季，吉利与沃尔沃决定开发CMA平台，该平台是沃尔沃继SPA后又一整车平台架构，是沃尔沃发力紧凑级车型的重要技术武器，未来的40系车型（S40/V40/XC40）将全部诞生于CMA平台。过去40系车型迟迟没有打开销量，制约了沃尔沃在中国及全球市场的发展，CMA平台的研发对沃尔沃意义重大。
而吉利在CMA平台的诞生中也起着重要作用，是吉利在欧洲建立中欧汽车技术中心，投入大量资金与人力。对吉利而言，最好的回报便是让新平台为自己所用，领克的定位是全球化车型，考虑到新品牌存在的口碑缺失，与沃尔沃合资、共线生产这一举动让领克抹掉了巨大的阻碍。
此次文章内容稍多，但其中意思只有一个，合资让吉利与沃尔沃的“纠缠”更深，也将许多两者背地里实施的搬上台面。尽管两者各自在心里打着小算盘，我认为拥有沃尔沃绝大部分股权，占据主动的吉利汽车，将再一次全胜而归。
