前两天阿宝收到一条乐视超级汽车公众号发出来的信息，请看下图
这条推送中暗藏了一些消息，阿宝从这些蛛丝马迹看出来一些东西，这明显是开始分家当了：乐视控股和乐视汽车要开始在一些地方，画出一条清晰的分界线了。
伴随着沸沸扬扬的乐视事件告一段落，孙宏斌确立为乐视网董事长，而那个说要为梦想窒息的贾先生差点把乐视给掐得窒息了，留下一地鸡毛，只身前往美国投入他伟大的汽车事业，不了了之。
只要他一天不现身，必然会持续在他的名字后面加上“跑路”“骗子”等形容词。
在整个乐视生态体系中，乐视汽车所受争议最大。而从孙宏斌上任之后的措施来看，孙宏斌对乐视汽车也保持“该断则断”的态度。
在孙宏斌的融创集团方面看来，新时期的乐视网是不会为贾跃亭时期的债务买单的。乐视自己的债务都还没搞定，谁会再把钱扔进这个“无底洞”一般的乐视汽车。所以他们可能选择以转股进入乐视汽车，来进行财务方面的切割。而在此之后，乐视汽车将何去何从？
假如FF91未来成功量产
就能代表乐视汽车的实力？
不，并不能。
法拉第未来高管曾经明确表示，他们并非是乐视投资的下属公司，而是一家完全独立的企业，与乐视只是战略合作关系，从这里就可以看出，法拉第未来的新车不等于乐视LeSEE超级汽车，但双方在技术上可能会进行一定合作。
更可况乐视汽车的概念车距离法拉第未来的FF91还有差距，在产品性能这一方面，FF91可是曾经跑出比特斯拉Model S快上20多秒的成绩，而在国内，乐视汽车连个能跑的车都没拿出来过。
所以这也就是老贾为什么会选择奔赴美国，而不是坚持在这个之前砸锅卖铁也要造车的乐视汽车。更可笑的是，乐视汽车就像被贾跃亭忘了一般，等着自生自灭。
更惨的是，乐视汽车国内高管的集体辞职才是对它当下最大打击，今年3月乐视汽车联合创始人丁磊离职；继任丁磊CEO的张海亮和乐视汽车自动驾驶负责人兼乐视副总裁倪凯，传出也在今年7月份离职。
即便法拉第未来真如贾跃亭微博所言走在光明未来的道路上，但是国内的乐视汽车该怎么办？
乐视汽车的国内研发人员相继离职以及工厂建设的缓慢，犹如陷入泥沼。既缺钱又缺人，我们基本难以看到乐视自主的乐视超级汽车的量产时间表。
目前仅能看贾跃亭押宝的FF91，如果其能成功量产，也许能提供乐视超级汽车的技术支持或合作，也就能改变目前乐视汽车的尴尬局面获得国内的支持；孙宏斌说过，从长远上看好汽车，但眼下不想投。阿宝认为这其中有安慰贾跃亭的成分，也给了外界一个猜测的机会。
最后，问题还是回到老贾自己身上，目前的首要目标把车造出来再说，但是乐视汽车能不能熬过这段时间还要两说。
乐视汽车产业园是最后的翻身机会？
阿宝说的可不是加快建设产业园，而是卖地套现。继续下一步的发展，现在乐视汽车最缺的就是钱和人，有钱了才能能找人。而钱从哪里来呢？羊毛出在羊身上，只能寻思着从自己身上找了呗。
根据规划，乐视汽车将投资200亿元建成占地4300亩的莫干山汽车生态小镇与汽车工厂。截至目前，乐视生态汽车（浙江）有限公司已经分别于2016年12月和2017年4月分别以2.79亿元和1.4亿元的价格获得了德清县北部共计2029.5亩的工业用地，未来还将建设用于新能源汽车工厂的配套产业园。
乐视汽车在莫干山的土地，除2029.5亩是作为工厂建设所用，剩下的都是乐视汽车小镇等特色辅助项目用地。
而孙宏斌入股乐视后，也十分看好这块土地，并承认将来如果有机会，可能与乐视共同做企业小镇、汽车小镇、和乐视小镇等地产生态项目，融创也会加入乐视在莫干山的汽车基地项目。现在乐视汽车也就剩下这步棋能走了。
而接下来的一段日子，将会是乐视汽车最难熬的时间，也是贾跃亭最难熬的时间。
乐视超级汽车微信号换了一个主体，只是乐视汽车改变的第一步。至于走向何方，估计老贾自己也还没理清楚头绪。
