每发布一款新车，都是车企的一次进化再生。刚刚上市的全新君威，从A面看，是上汽通用，泛亚，通用北美合力打造了新君威，让“君威”系列焕然重生。但在亲身试驾过后，我更倾向于B面。新君威的实际表现证明，9年磨一剑的它不仅是一款完全不同的新车，甚至重新定义了别克品牌的转变——从稳重的美系商务范转向轻奢的美式潮流风。
外观设计：普遍与个性的审美统一
早在3月的日内瓦车展上，欧宝发布了全新英速亚（新君威海外原型车），外观设计赢得一致好评，几乎原版保留的新君威自然不会有失：采用别克最新家族式设计，飞翼前脸，矩阵大灯配上更低更宽的车身，给人大气和低重心的视觉感受。超过4米9的车身从侧面45°看是最完美的视角，修长优雅。尾部经过全面重新设计：熏黑LED尾灯，上翘的尾翼再加上单边双出排气，不用改装已经动感十足，在竞品一片稳重乏味的屁股中独树一帜。环绕车辆一周，除了LOGO之外，几乎找不出第二处与上一代君威挂相，新鲜感强烈，让人有想进去一试的冲动。在看脸的时代，新君威的颜值是绝对的加分项，既满足大众审美，也突出自我个性。
内饰配置：宜家宜商的中庸之道
打开新君威28T尊贵型的车门，扑面而来的是美系家族风，中控布局，按键细节与大哥新君威源自一脉。三幅方向盘更显年轻时尚。8英寸大屏上，通用家族的操控系统一眼就能辨识。BOSE音响系统，液晶仪表盘和HUD抬头显示增色不少。座椅根据中国人体型优化，很容易调到舒适的角度。试驾的28T顶配车型还具备前排座椅三档可调通风功能，非常实用。全新君威内饰主打宜家宜商，没有特别明显的风格化，想要更运动的可以考虑GS，更温馨的有30H。
油耗最低6点几，操控轻盈到飞起
终于轮到操控了，这才是真正颠覆之处。全新君威搭载全新1.5T、2.0T和混动三种动力总成，前两者全系标配9速变速箱。没记错的话，1.5T匹配9速手动挡，这还是汽车圈第一回。一口气试完三款车。最大感受用一句话总结：油耗最低6点几，操控轻盈到飞起，我简直有点认不出新君威了。
同事曾有一辆2.0L的上一代君威，我也经常驾乘。最大的感受是车重，日常低速车辆很稳，高速上了160KM/h都不飘，感觉虽然厚实，但开起来较累。新君威第一颠覆的就是“重”，从方向盘到油门，轻且不虚，方向指哪打哪，油门给多少是多少，没有让人懵逼的虚位。老司机能很快掌握，新手会觉得好开，开过同级别车型的会觉得更轻松。
另外，那台2.0L老君威给我另一个感受是“钝”，高速超车和穿插车流时不够身轻如燕，颇有点大巧不工，重剑无锋的屠龙刀味道。全新君威则走了削铁如泥，迅捷如风的倚天剑路子。虽然悬挂仍然是经典的前麦弗逊和后多连杆，但结构已经完全不同，此外，全新君威整车减重160公斤，配上新设计达成的超低风阻系数，整车开起来很轻快。尤其在2.0T车型上，几乎在任何时候给油就能立刻提速，当我的大脑还在习惯性的给涡轮增压留足时滞时间，9AT变速箱已经在悄无声息中完成换挡，在大草原平直的高速上，我提速到125km/h，转速还不到2000，后劲强大的同时车内一如既往安静，非常惬意。
至于1.5T车型的强项，非常明显就是省油，仪表盘上瞬时油耗不到7L的感觉，心里就是美。别忘了新君威还有30H混动车型，在频繁启停的城市工况，30H的车内静音和油耗明显优于竞品。总结一下试驾的三款车，要动力操控建议选28T，要油耗安静选20T或30H混动，就这么简单。
一些争议：车载系统的策略
全新君威自发布起就成为车圈热点，出发试驾前我也搜集了一些网上争议，在试驾中求得真相。新君威确实没有配备全景天窗，但应该会在某一个年度款中补齐。此外，中控内饰的用料始终给人不够高档的感受，这似乎已经成为困扰整个通用的新问题，当然也可以说这就是他的STYLE。
真正的硬伤在我看来，是车载系统长期没有更新。正如安卓和苹果的竞争，硬件堆积易，系统改善难。在车载系统上，通用目前采取的策略是他山之石可以攻玉——直接兼容CARPLAY和CARLIFE，但这些花哨的系统需要有线连接不说，目前更多人还是习惯使用车辆本身的娱乐或导航。而通用自身的这套系统，设计逻辑已经很老，并且没有一些新的操控方式和体验，给人感觉操控不简单直接。若能对车载系统进行改进升级，例如像宝马iDrive提供的便捷的旋钮，给人印象会更好。