2017年是东风雷诺在华转折之年。随着新一代科雷傲上市，销量开始飙升；轿车项目获批，“SUV+轿车”同台飙戏也有望成真。在法系车一片“哀嚎”下，东风雷诺完成全年必达销量目标近7成，种种迹象似乎在表明东风雷诺欲脱离车市“黄金配角”标签?
8月1日，东风雷诺官方公布1-7月销量首次突破4万台，达41,888台。“首次突破4万台”，强调了东风雷诺国产之路不易，更难掩其步履蹒跚之态。
操盘轿车，吻合中国车市现状？
今年7月份，东风雷诺轿车项目已获得湖北省发改委的正式批复。文件显示，东风雷诺将在现有15万产能不变的前提下，对生产线进行改扩建工作，项目建设期为两年，这也意味着最快在2019年，东风雷诺将正式导入自己的轿车产品。
这对如今只有SUV一条产品线的东风雷诺而言，利大于弊吗？早在2015年就有消息称，东风雷诺向有关部门申请轿车生产资质的前提条件是，必须在投产3年内实现10亿元年收益。此条件是否真存在，牛车网联系了东风雷诺，到截稿止其并未回复。
不管怎样，轿车项目获批健全了东风雷诺产品线，在产品符合消费端需求的前提下，是有助于提高其市场话语权的，但我国轿车市场份额从2013年的67%下跌到2017年上半年的48%，轿车市场遇冷，对于想要盈利的东风雷诺而言并不是一个好兆头。
今年上半年，雷诺日产联盟将大众、丰田拉下马，跃居世界汽车销量榜首，但其车型在中国仍旧不温不火，欲开辟新市场的雷诺除了拿下轿车生产资质，还在今年7月份，仅用价1元收购华晨金杯49%股权，欲向商用车发力，但显然，中国车市并不买账。
车市细分领域的发展是此起彼伏的。今年1-6月，除SUV产销分别增长18.9%和16.8%外，轿车、MPV、交叉型乘用车产销继续下降，其中轿车产销分别下降1.8%和3.2%、MPV产销分别下降为12.8%和15.8%、交叉型乘用车产销分别下降32.7%和25.3%。
（科雷傲）
销量上涨，仍难成车市主角
导致东风雷诺不能朝“主角”方向发展的重要原因之一便是其性价比。在SUV市场，主流的合资产品以及不少自主品牌的高端产品不占少数，东风雷诺与大众途观、翼虎、本田CR-V、日产奇骏等车型比起来，旗下两款车型整体售价并不低，甚至高于部分主流车型，再加上品牌力的制约，即便颜值不俗，也难被车市追捧。
东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦谈及到今年销售目标预期：“东风雷诺在2017年要稳中求进，计划完成‘确保6万台、挑战7万台、争取8万台’的全年销量”。
今年是东风雷诺入华第四个年头，其半年销量超去年一整年销量，并首次突破四万辆大关，这是众多公关稿中所强调的一点。话题女王范冰冰代言的科雷嘉销量并没有赶上全新一代科雷傲，在1-7月只销售14,705台，而全新一代科雷傲销量达到27,183台。此成绩对东风雷诺个体而言是一个突破，但该成绩和陈曦所言的销售目标放至整个车市中，并不起眼。
东风标致与东风雷诺同属法系车的一员，2007年为东风标致入华第四年，销售9.2万辆。数据显示，2007年全年，我国汽车销量为879万台，车市整体情况并没有如今明朗。
中国汽车工业协会最新数据显示，2017上半年我国汽车产销均超过1300万辆，这样看来，东风雷诺7个月累计4.2万辆的销量放到1300万辆的大军中，还远远不足以摆脱“黄金配角”之称。
（左：范冰冰；右：翁运忠）
重质轻量，只为超越自己？
纵观东风雷诺在华发展可以看出，该品牌以一种不疾不徐的态度在华发展。产品导入缓慢，而其常务副总裁翁运忠却很赞成这种导入节奏。
今年2月，翁运忠表示东风集团，领导层均在关心东风雷诺的产品导入情况，“我认为，急着导入很多产品，这个卖2台，那个卖2台，加在一起也没有多少台。这对东风雷诺来讲是灾难，对消费者来讲也不一定是好事儿。”
从翁运忠话语中可以听出其战略偏向稳健型。不过，东风雷诺总裁福兰却对东风雷诺有着较高的期望，“雷诺的长期目标是占有中国3.5%的市场份额，并且每年将向中国市场推出1至2款车型，这将丰富我们在中国市场上的产品组合。”也就是说东风雷诺计划未来要达到年销70万台！
而法国网友那边，对于雷诺希望2017年在中国市场能够实现销量翻倍，直接调侃道：Il va passer de 1 autos à 2?（从卖一辆变成卖两辆？）
东风雪铁龙和东风标致两法系品牌进入中国一个已有二十余年、一个为十余年，早起在华发展均比东风雷诺顺风顺水，且东风雪铁龙富康一度成为中国轿车领域的三大主角之一，但在近几年的磕磕绊绊中销量逐渐走低并且毫无起色。所以，哪怕未来SUV带上轿车和商用车同台飙戏，对于起步温温吞吞的东风雷诺而言，恐难以从配角逆袭成主角。
在今年武汉马拉松上，东风雷诺打出了“做自己的领跑者”的口号，所以做自己的领跑者倒成东风雷诺的真实写照？