顶峰
作为中国市场上合资品牌城市型SUV的开山鼻祖，CR-V赢得了大量拥趸。但随着对手越来越多，它的光芒不再那么耀眼。新一代产品能重回顶峰吗？
文/尚红昕 图/李骁
国产化13年，历经三代，累计销量超过150万辆，这就是CR-V截至目前交上的业绩答卷。作为最早实现国产化的进口品牌SUV，CR-V曾经一枝独秀、风头无两，东风本田无疑是满意的。但近年来尽管蛋糕越来越大，分食蛋糕的人却也越来越多，让中国人认识了什么是城市型SUV的CR-V迎来了越来越多的竞争者 —— 不仅有来自日本和韩国的海外传统对手，还有欧美大众化品牌的新品。更有甚者，很多高端品牌也来向下挤压这块细分市场，而国产品牌也凭借越来越有个性的设计和越来越有品质的工艺向上蚕食原本与它们无缘的蛋糕。面对如此激烈的竞争，全新换代的CR-V能否重振雄风呢？
尽管是全新换代，这款CR-V的总体轮廓相比老款却没有大刀阔斧的改变。尤其是格栅，延续了换代前双饰条且与大灯相连组成扁V字形的设计（相对而言，上次改款在这部分动手脚的幅度比这次换代还大），只是较粗的那根饰条由亮黑色变成了电镀（对于近期本田为何如此钟爱大面积电镀装饰我实在不能理解）。但格栅内部另有玄机：本田第一次在国内应用了主动式格栅，可根据车速和温度等因素自动开闭，以优化风阻和燃油经济性。其他方面的细节变化幅度不大但效果显著，例如钻石切割式的LED前大灯更显犀利，保险杠两侧加宽把雾灯和日间行车灯“挤”到下面，让车头显得更为壮硕。
要说新CR-V侧面的设计，就不得不提到这代车型的一个重大变化：加长轴距。说起来在业界也算少见了，CR-V诞生至今有20多年，前四代轴距都是2620毫米（只在第二代也就是国产的第一代改款时增加了5毫米，换代时又减了回去），这次的第五代终于“大手笔”地增加到2660毫米（但在同级市场中还是不占优势）。那么在车身长度保持原有的4585毫米的情况下就是车轮更靠近头尾，在改善乘员空间的同时使得侧面在视觉上更显修长，加上更平、更深地“侵入”侧面的尾灯，看起来更加灵动。说到尾灯，在我看来是这次换代在设计上的“功臣”之一：上代CR-V的车尾因为上半截倾斜下半截笔直而形成的“驼背”让很多人批评，还有两侧三角窗的形状，让车身后四分之一看着与整体很不协调。新CR-V尾部的侧面轮廓基本没有变化，但向侧面和车尾中部延伸的尾灯、形状略有变化的三角窗、拉直的电镀饰条和牌照框下移导致的保险杠的变化，很好地消除了原有的臃肿感。
如果你是现款CR-V的车主，坐进新CR-V的车内可能会感觉有些熟悉：依旧是盘芯粗大的三辐式方向盘，依旧是对称地向两侧伸展开的三层式仪表台，依旧是紧贴着中控屏幕的换挡杆，但用材和细节处理品质感明显更高，空调出风口位置的调整、中控触摸屏的引入和仪表盘改用液晶屏等手段也带来了更简洁、更时尚和更有科技含量的观感。空间方面除了加长轴距带来的变化，很多细节也经过了优化，例如车门储物格容积大幅增加，中央扶手箱可通过改变隔板放置方式容纳不同物品，杯托可以适应不同尺寸的水杯，后排椅背折叠后与后备厢地板完全平齐，后备厢地板改用超轻高刚性材料以承载重物等。
功能配置应该是新CR-V的一大卖点，安全方面的VSC、TCS、胎压监控等，通讯娱乐方面的蓝牙连接、音量随速调节、主动降噪等是全系标配，定速巡航、Honda CONNECT智导互联、驾驶员注意力监测等在总共七个配置级别中的四个中高配上是标配，可惜科技含量更高的平视显示系统以及包含主动巡航、交通标识识别、车道保持、360度全景影像等众多功能的Honda SENSING安全超感系统只在顶配车型上提供。但即便如此，同级市场中如此丰富的程度也不多见。令人（至少是我）不大满意的一点是音响系统，尽管四个中高配车型提供了8个扬声器，但还是无品牌产品，音效着实一般。
在媒体资料中，东风本田给新CR-V的定义是“心动力城市SUV”。的确，动力系统是这次换代最大的变化，1.5升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气机加135千瓦电动机的混动系统取代了之前的2.0和2.4升动力。这两种系统对CR-V是全新，但不久之前我们分别在UR-V和思铂睿上体验过。和UR-V一样被定名为240TURBO的型号142千瓦（190马力）的功率和243牛·米的扭矩对付UR-V有点弱，在轻了100多千克的CR-V上表现就好了很多，虽然称不上劲爆，但至少不会感觉不够用。都说成都是个休闲的慢节奏城市，这在市民用车上也有体现 —— 无论是城市道路还是高速路，即使路上很空旷，也有很多车是远低于限速地慢行，加速超车就成了经常的事。与1.5T发动机搭配的无级变速器响应可以说灵敏（当然说不上迅猛），“降挡”提速不会让人着急。转速在2000转/分钟时即可输出峰值扭矩并可以持续到5000转/分钟，所以静止起步和中途加速都不是问题。有问题的是刹车，不够线性，踏板行程的初段几乎没什么效果，再深踩一点就是“哐”地“撞墙”，在拥堵路段很不舒服。起初我以为是量产前试装车的个例，但和同行的交流结果是全都一样。另外CVT变速器没有模拟挡位的手动模式，尽管换挡杆离方向盘很近，但没什么机会去用它，在一定程度上削弱了驾驶者的参与感。顺带提一句，唯一配6挡手动变速器、16.98万元的“经典版”让新CR-V的入门价低比现款车低了1万元。
就动态表现而言，混动版要优于240TURBO，一方面是动力输出更加线性，发动机转速中高段时的动力持续性更好，刹车也因为制动能量回收系统的存在没有了前面提到的问题。但是混动版没有提供四驱系统，所以是看重经济性（百公里油耗4.8升）还是更好的通过性和操控性就看消费者怎么选了。
本文开头已经说过，CR-V有着傲人的历史业绩，这次换代从设计到配置都有不少亮点，东风本田的生产品质也有一贯良好的口碑，混合动力更是同级中少有的东西，但对手都在迅速成长，轴距也是个不大不小的问题，看来新一代产品要想重回鳌头面临的挑战不小。
Specifications
东风本田CR-V
240TURBO尊耀版
售价：24.98万元
发动机：L4，涡轮增压
排量：1498mL
最大功率：
142kW/5600rpm
最大扭矩：
243Nm/
2000〜5000rmp
变速器：CVT
长/宽/高：
4585/1855/1689mm
（两驱版高1679mm）
轴距：2660mm
整备质量：1633kg
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：
通风盘/盘式
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/多连杆
轮胎：235/60 R18
最高车速：N/A
0〜100公里/小时加速：
9.9s
综合油耗：6.7L/100km
评分：★★★★★
layout: K.