欲与法拉利试比高？可NSX就是不一样的超跑

　　关于Acura，目前在马路见到最多的，是它的销量担当CDX，当然像MDX这样的旗舰混动SUV车型也渐渐被消费者熟悉了起来。而说到真正的旗舰，怎么能不提当年那一辆以 HP-X (Honda Pininfarina eXperimental)为概念，誓与法拉利一拼高下的NSX！

　　第一代NSX

　　受当年美国交规限定而设立的跳灯，以及现在看来而不过时的流线能让我们看到NSX的经典。当然，工程师做得不只是这些。以F-16的驾驶舱为原型而打造的内饰设计；由前已故车神，前F1世界冠军塞纳协助调校的底盘；以及世界是第一台纯铝打造的3.0升V6发动机（97年时曾推出过3.2L V6），让NSX在当时supercar的领域里站稳了脚跟！

　　当年的3.0L V6

其实到底哪里像F-16的驾驶舱？

根据国外媒体的历史评测报告来看，第一代的NSX在驾驶上更加的平易近人，尽管它的调校由一位F1的世界冠军来调校，但塞纳当年也让NSX保留了一定的街道驾驶特性，让它能成为你日常代步的工具。而3.0L的V6在日常并不会给你洪水猛兽一般的驾驶感受，相反由于Vetc的存在让它可以松紧有度，该凶悍时不手软，该绅士时不急促。

　　等到了2005年的时候，Acura正式将第一代的NSX停产。而在第一代NSX量产的这个年代，国内的汽车市场或者说整体的经济发展才刚刚起步，对于这样一辆为叫板法家而生的家伙，它在国内几乎绝迹。本想着曾经的经典或将就这样离我们而去，但还好Acura没有忘掉它们对于NSX的初心，并在2016年的时候将第二代的NSX正式推向了市场。

　　对于新一代的NSX，或许你知道它身价不菲，也知道它疯起来不是仁慈之物。但一眼看过去，你却不会觉得它高高在上。相反，在车灯以及内饰的挡杆处，你能找得到现在一些主销车型上也会使用的元素。

　　“对超跑要有敬畏之心”！的确新一代NSX上所搭配3.5L V6双涡轮发动机以及三电机混合动力系统所组成动力系统在账面数据上也让保持一定的敬畏之心。但区别于别的大马力后驱超跑，NSX上两台电机位于前轴，驱动前轮；一台位于中置的V6发动机和9挡双离合器变速箱之间，用于在涡轮增压压力达到1.05bar的峰值前帮助发力。而这样的设定也让NSX在保证绝对动力的同时，又因独特的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统的存在而变得更加的容易操控。

NSX底盘布局

当然，跑得快固然是一辆超跑该有的性能！但更加酷的则是NSX在跑得快的同时还可以“静若处子”。就算在买菜车身上，你也很难找到一个“quiet”模式，而NSX则可以在这“安静”模式下，以不超过64公里/小时的车速行驶几公里，并且几乎不会发出任何的声响。而在NSX身上，你还可以找到其后部的中置四出排气管，而它最大的作用在于通过不同的驾驶模式来控制不一样的排气阀门，从而达到控制排气声音的作用。

　　不论是动力还是造型又或者其他的方方面面，NSX能给到我们的与众不同的感觉。如果说哪里最不一样，我会跟你说是车厢内部。作为一辆超跑，半躺的坐姿早已在意料之内。但出奇的是，这两张桶椅却能给给足够的舒适支撑，并且不会给你带来任何不适。同时，超广阔的视野空间让你觉得这更像是一辆SUV！

　　NSX-

　　New,

　　Sportscar,

　　eXperimental！

　　其实NSX是最不像超跑的超跑！在大叔看来，新一代NSX比上一代更好的阐释了N,S,X的理念。动力系统、造型或者说是乘坐的舒适度，这一代的NSX给了我们更多新的科技以及对supercar更新的理解；而在动力方面，电机+V6的组成能让NSX从起步到中后段加速一直给你持续的冲击，每一脚地板油都是一个不小的挑战。这一种与众不同的体验以及创新的确与当年的N,S,X理念如出一辙！

　　完