# DRIVER #
作者
# 蟹爪朝天 #
Vol.4
第二章
第一节 180°弯的传统走线
原文翻译
找到什么现代赛道驾驶技术之前，有必要了解一下传统驾驶技术。
也就是赛车学校和大众媒体上所说的那些技术。下文我会说明它和现代驾驶技术有什么区别。
并不是说以前我们知道的技术是错误的，只是有些知识需要做出调整。车辆制造的更加严谨、悬挂和避震器更加高效、空气动力学也更加完善，所有这些使得车辆过弯速度比以前更快。
我在参加日本GT的12年里，目睹了轮胎的巨大进步。
圈速提高了10秒，其中60%要归功于轮胎，其余的是空气动力学的进步。
另外，现在很多赛车安装了数据分析系统，车手再也没有秘密了。如果你比队友慢了，你可以查看并模仿他的操作。
如果你发现了一种新技术，电脑却是让你沮丧的。曾经有F1车手反对队友查看他的数据。以上这些使得我们需要调整驾驶风格和自己的走线。
刹车
首先是要在直线上全力刹车。在刹车的同时你需要把档降到需要的位置。这是非常重要的：降档完成并且离合松开的同时，刹车也正好完成。
进弯
此时档位合适，右脚还在刹车踏板上。把右脚从刹车踏板松开。因为此时你不希望重心在前轮，进入钟摆。进弯时应该是刹车和油门都松开的。
切向APEX
从什么踏板都不踩时开始，把全部注意力集中在转向上，目标是到达APEX。如果你没有保持在路线上，没有切到APEX，意味着刹车点太晚或者刹车效果不够好。
加油出弯
经过APEX后要保持在路线上，不能滑出路线，加油要柔和。过大的加油会因重量转移导致车辆平衡恶化。在出口处要用尽路面宽度。如果路肩允许的话，尽量多的压过它。这样可以最大化出弯半径。
在一个左弯
从最右侧开始刹车，然后切入APEX，再用尽右侧路面宽度加油出弯。这样就在弯中利用了最大的半径，也就是做出了最大过弯速度。
在低速回头弯需要另一种路线。进弯时做一个急转，为了把车摆在比较好的出弯角度上，牺牲掉进弯。这样做的目的是让你可以尽早开始加油。如果出弯后是长直线，这样做非常有意义。
关于原文的讨论
APEX的意思是弯心，也就是车辆和弯道内侧路肩的切点。
在这点之前是减速进弯过程，在这点之后是加速出弯过程。常规情况下，在切过APEX时车头指向和运动轨迹指向应该是垂直于路肩切线的。
对于一个弯道来说，半径最大的路线就是最快的路线。但比赛不是只有一个弯道，要考虑整体圈速。出弯后的直线越长，越需要在直线的起始端提高速度，也就是出弯速度。
这样才能在直线上节省时间，甚至在直线上超车。不同形状的弯道路线也不尽相同，原文此处仅仅是解释传统路线，不代表传统路线是最佳路线。
考虑到轮胎附着力和车辆平衡，出弯时我们很难在方向盘回正之前采用全油门。于是就需要尽早把方向盘回正，也就是原文所说的为了出弯角度牺牲进弯。
传统走线的操作是这样的
在刹车点保持直线行驶，全力刹车，同时降档。
在进弯点松开刹车，同时开始转方向盘。
稳定方向盘角度，滑行到APEX。
经过APEX后逐渐回正方向盘，同时逐渐加油。此时需要精细控制油门，防止动力过大。
在出弯点时方向盘完全回正，油门也正好踩到最大。
完全进入直线之后再加档。不要在弯中换挡。
关于过弯还有很多操作上的问题，以后的文章里会一一说明。这里仅对原文内容做简单分析。
