依靠“低端市场”和“性价比”这两大杀手锏打拼多年的自主品牌，在这些年里可是赚了个盆满钵满。但除了蹭蹭上涨的利润之外，自主品牌比合资品牌“低一等”的市场地位却一直没能得到有效改善。
外观空间都不比对手差、配置跟白菜似的往车上堆、最后价格卖得却比洋品牌低，这样的事搁谁身上自然都是一肚子不爽。
于是乎，为了争一口气，当然也为了更高的利润率，几大领头的自主品牌均在前不久创建了自己的高端品牌，期望能够突破以往15万元的定价“天花板”。
但时至今日，这些被寄予了厚望的新品牌基本呈现出两极分化的态势，其中既有春风得意、顺风顺水的，亦不乏饱经挫折、进退两难的。
领克：请叫我合资品牌
领克最近的遭遇可谓是喜忧参半。
先来说说忧的。据外媒报道，美国福特汽车对吉利在美国申请领克商标一事提出了异议，理由是前者认为领克(LYNK & CO)的英文发音与旗下林肯(Lincoln)的英文太过发音相似。
而根据最新消息，美国商标专利局已经批准给予福特一段宽限期，用于正式对领克商标提出异议，也就说福特最晚可在2017年11月15日之前提交反对申请书。
也就是说，如果美国商标专利局真的判定领克侵权，那么吉利很有可能得为领克在美国市场重新起一个名字。
不过讲道理，这其实也不算什么大事，毕竟隔壁传祺的英文商标“Trumpchi”和美国总统“Trump”才叫撞了个结结实实，而人家总统还没来得及发推特表示不满，传祺就非常积极地表示正在认真考虑改名的事。所以对于领克来说，和林肯撞个读音啥的压根就不叫事。
而领克暂时无暇顾及福特的另一个原因，便是8月4日，吉利控股集团、吉利汽车有限公司、沃尔沃汽车集团正式签署协议成立领克汽车合资公司。按照协议，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。
如此一来，原本作为吉利高端品牌的领克，就因为沃尔沃的入股而摇身一变成为了一家合资品牌。
此外，就在同一天，吉利控股集团还和沃尔沃汽车正式签署了另一份协议，成立了一家名为“宁波时空方程有限公司”的技术合资公司。合作双方还将共享沃尔沃的SPA平台和四缸发动机，吉利CMA基础模块架构和7DCT变速器等一系列技术。
所以从目前的剧情发展看来，领克扮演的角色更像是吉利与沃尔沃的“爱情结晶”。因为其不但得到了来自二者的技术真传，同时还将吉利和沃尔沃更加紧密地捆绑在了一起。至于领克首款车型领克01的表现究竟如何，等到第四季度正式上市时便可一探究竟了。
WEY：卖得好才是硬道理
在最近这段时间里，长城WEY因为VV7的油耗事件可是被推到了风口浪尖。但无论WEY VV7是否对于油耗的计算真的存在硬伤，还是所谓的“树大招风”又或是“人红是非多”，都无法动摇其在国内某汽车网站上中型SUV关注排名第一的位置。
受制于产能，VV7在6月的销量仅为3166台；但在刚刚过去的7月，VV7的销量数据已经攀升到了6075台，相较6月几乎翻了一番。千万别觉得这样的数据在长城家族里不值一提，要知道，VV7的官方指导价为16.78-18.88万 ，这样的定价完全就是在一众合资品牌间抢肉吃。所以仅在上市第二个月就能取得这样的成绩，VV7的表现还是令人相当满意的。
除了VV7之外，小一号的VV5这段时间也在举行媒体的试驾活动。从外观上看，VV5几乎就是缩小版的VV7，整体造型和老大哥如出一辙，把这两款车单独拎出来都不一定能分清谁是谁。动力方面，VV5同样采用了2.0T加7DCT的组合，但动力参数要逊于VV7上搭载的那台2.0T。
而按照一般车企的排期表，VV5大概率将会在8月份上市。与VV7相似的外形、比VV7更低的售价、再加上长城的品牌号召力，VV5的销量很可能会给人一个不小的惊喜。
宝沃：德系四强就是我
身为“德系四强”之一的宝沃，在品牌亮相伊始就给消费者强势灌输了一波“BBBA”的概念。只不过，密云制造的“德原沃”在随后的日子里，用自身的销量表现完美诠释了何为“高开低走”。
作为宝沃的第一款车型，BX7在2016年的北京车展上宣布正式上市。讲道理，在面对于一个销声匿迹长达半个世纪的“还魂”品牌、定价又高达16.98-24.28万的车型时，能够在第一时间下订单的那近万名消费者，无论是魄力还是胆识都相当值得敬佩。
只不过，宝沃最初的热度没过多久就被销量数据浇了盆凉水。一方面，过度宣扬自己德系血统的营销策略在最初确实笼络了不少人气，但随着媒体的不断“扒皮”，人们对于宝沃的品牌好感度便开始了过山车般的直线下降；另一方面，BX7虽然定位高端，但自身的产品力着实一般，再加上同价位的合资对手们几乎没有一个是善茬，所以每个月区区3000台的销量也就不足为奇了。
在BX7之后，宝沃还推出了一款紧凑级SUV宝沃BX5。14.98-21.68万的售价看起来还算合理，但官方将竞品标为途观丝绸之路版、福特翼虎、奥迪Q3和宝马X1显然有点痴人说梦了。对自家的产品有自信是好事；但是盲目自信的话，得治。
而就目前来看，宝沃旗下两款车型的产品线都显得有些单一了，BX7全系只提供2.0T一款发动机，BX5则只提供1.8T的发动机。宝沃显然也意识到了这一点，预计未来将推出低功版的2.0T BX7和1.4T版本的BX5，进一步拉低车型售价。
“高端路线”对于自主品牌来说就像是一个无法抗拒的大蛋糕，即便遭遇过一次又一次的失败，车企们仍旧不惜代价地奋勇直前。
只是高端化之路“道阻且长”始终是一个无法回避的客观事实，问鼎之路必然是对品牌力、产品力和营销能力的综合考验。所以在重重考验之下，战火刚刚点燃就有车企溃不成军也就不足为奇了。
完