近两年，在健身热的炙烤下，中国的赛事热也是屡创新高，每到周末呼朋唤友去看场中超、CBA 都成了年轻人热衷的休闲方式，不过话说回来，熟悉足球、篮球的您，能说出来中国最高级别的汽车赛事是啥吗？
答案是中国房车锦标赛（China Touring Car Championship），由于名字过长，平日大家总以 CTCC 的缩写来介绍它。在大众视野之外，CTCC 已经历经了 13 年的鏖战，8 月 6 日，董车会（微信号：Time2Drive）应长安福特的邀请，在上海国际赛车场现场观看了 CTCC 今年第五站的比赛。
直到比赛完结，我才发现，在一众国产运动名将们的包围下取得车队成绩第二的，居然是它。
顶配的福克斯，才有顶配的成绩
不是每个人都是福克斯的车主，但几乎每个人的生活里，都出现过两厢福克斯。
在中国车市里，两厢福克斯是非常能代表严肃运动精神的一款车，与锐志、飞度等带有浓郁街头气息的车不一样，福克斯天生就让人觉得是一款可以在赛道上给自己正名的产品。
而 CTCC 长安福特车队的这几辆战车，既然是为了高级别赛事，由厂家亲自操刀改装的作品，说是国内最强福克斯也不在话下。
在保留外观的基础上，车辆拆除了几乎能够拆除的全部内饰，目的是尽可能的减轻车重。而后加装的防滚架、赛车座椅、多点安全带和快拆方向盘，都是保证安全和操控的必有装备。
夸张的宽体套件之下，保护着来自锦湖轮胎的热熔胎，可以保证在赛道高速环境中提供足够的抓地性能。
发动机是改造的重头戏，在经受了加固和进排气改造之后，能够输出 400 匹以上的马力，这已经是民用版福克斯动力的两倍以上。
为了驯服这台猛兽，车头前部安装了巨大的中冷装置，保证了发动机的热量能够被及时散发。
CTCC 所有赛车的排气系统也得到了改装，有少部分燃油并不会在发动机内燃烧，而是在末段排气中被点燃，这种情况被称为回火，除了会发出类似放炮般的巨大声响外，最大的作用是加速发动机的排气效率。
据了解，这台车的 2.0 发动机同样采用了福特在民用车中常见的 EcoBoost 技术，由于 CTCC 希望增加比赛的观赏性，在赛制中加入了车队每获得一个积分，在下场比赛中就需要在车辆增加 1 千克配重的策略。
长安福特作为当前 CTCC 排名榜首的车队，已经增重 20 千克车重，但正是由于发动机动力的足够保障，才让车队在拥有两个大直道的上海赛车场取得良好成绩。
赛车文化距离普通人还有多远
但与赛场内部的喧嚣相比，赛车文化距离中国普通大众还很遥远。
CTCC 比赛当天，恰逢上海国际赛车场在进行汽车文化的普及，在 CTCC 比赛前后的间隙中，还先后安排了 FIA F4、GT Masters、TCR China、Polo Cup 四个不同级别的比赛。
虽然从规格上讲，既有方程式、GT、房车等发烧友热衷的专业赛事，也有一般民众足以参与的日常车辆改装和品牌体验，但现场的绝大多数观众仍然处于一头雾水当中，不停的有人在问“比赛开始了没有？”“这怎么才能算赢？”
一方面，是赛车运动门槛较高，且不说动辄十万的改装费用，轻松五万的驾照考试，光是一次数千元的赛道费用，都非普通人能够参与。
另一方面，是赛车运动针对 0 基础观众的照顾还不够友好，在赛场没有任何针对赛制的讲解，再加上观众位置只能观看到较短的一段赛道，很多人都对比赛进程充满费解。
与球类运动这种从小有体育课进行教育，且可以较为完整的观看比赛全程的运动相比，汽车运动的普及确实需要更多赛场外的努力。
而像长安福特这样拥有广泛运动爱好者基础的品牌，如果能够在日常的品牌运营中加入更多的专业知识的讲解，或许对自身品牌调性的建设和中国赛车文化的发展都有裨益。
希望下一次我再去赛场，全场最火热的不再是场外的豪车，也不再是场边的大长腿，而是观众心中对车最真挚的爱吧。