上一代别克君威走得是偏运动的路线，而全新一代别克君威更加均衡，这会让新君威变得无趣吗？答案是否定的。
九年之后，全新一代别克君威终于来了。
新君威最大的亮点是它换装了全新的动力总成，此次试驾的28T车型搭载了2.0T配9AT的动力总成。其中最让人关注的就是这台全新的9AT变速箱。
这是一台好的变速箱
我对这台9AT的评价是：这是一台好的变速箱。
在呼伦贝尔这样交通不是那么拥堵的城市里，这台9AT表现得非常好。换挡完全没有以前通用变速箱思考人生般的慵懒，平顺性也如丝般顺滑。
在100公里/小时以下的车速就可以挂上9挡，120公里/小时的车速时转速在1800转/分左右。但9挡基本没有什么加速能力，稍微深踩油门加速就会降到8挡。
而这个降挡动作，让我对这台变速箱的好感稍微下降了一些，因为会有非常轻微的顿挫。我试了两辆不同的28T车型，都有这样的现象，不过另一台的顿挫更加轻微。
除此之外，这台9AT表现很好。在地板油连Kick Down都踩下去的情况下，变速箱会直接降到允许范围内的最低挡，整个降挡和加速动作一气呵成，动力输出很平顺，没有那种先顿一下再被一脚踹出去的感觉。
舒适、均衡并不意味着没有乐趣
除了配备新的动力总成以外，目前全球各个大型主流汽车制造商的新车基本上都还有着两个特点：轻量化、更舒适。
全新一代君威的悬架系统比上一代车型更软，加上更长的轴距带来更大的后排空间，整车的乘坐舒适性得到了提升。虽然不是像船一样忽忽悠悠的软，但也不是运动车那样的嘎嘣硬。
悬架系统被调校得很有韧性，对车身的支撑很到位，对震动的过滤也很好，同时路感也得到了一定程度地保留。再加上灵敏的转向响应和不错的转向手感，操控方面新车其实并没有比上一代车型牺牲太多，依然保留了很好的操控性。
在悬架系统变软之后，还能够很大程度保留操控性的一个主要原因就是降低了整车的重量。新一代君威整车减重了160千克，这其中包括车身的减重和簧下质量的降低。车身大量使用了超高强度的钢材，部分还使用了超高强度的热成型刚。悬架使用了部分的铝材，下摆臂还采用了打孔的措施做到进一步减重。
我最满意的和我最不满意的
在合法车速的情况下，完全不用担心动力方面的表现。制动踏板初段的脚感稍微有些软，需要适应一两次。
隔音做得很好，120公里/小时巡航的时候风噪非常小，发动机的噪音抑制得也很棒，但胎噪却比较明显。
车内的功能使用便利性做得不错，尤其是HUD抬头显示系统，它有专门的三个按键调节，无需进入人机交互系统。
方向盘的尺寸略大，而且没有配备换挡拨片。28T的顶配车型竟然没有换挡拨片！这么一辆有着不错驾驶乐趣的车竟然没有换挡拨片！
座椅的舒适性很好，但侧向的包裹性相对一般。中控显示屏的角度有点过大，个人比较习惯更加竖直一点的角度。
这是一款值得买的车
虽然不能用完美来形容，但新君威搭载的9AT是一台好的变速箱，不会拖后腿，不会因为一台变速箱让261马力350牛·米成为摆设。
新君威在变得更舒适的同时保留了很好的操控性，更加均衡但又不无趣，不会像凯美瑞那样均衡得没有什么乐趣。
空间上的增加让新君威的实用性得到可观的提升，后排偶尔应付一下商务接待问题也不会太大。
如果你在寻找一辆20万左右，开着比较爽、家人坐着又不会不舒服、空间还不错的家用中型车，那你可以去别克的4S店看看新君威了。
车型推荐
28T车型推荐23.98万元的尊贵型，它只比尊享型贵了1万元，但却多了大量主动安全配置以及矩阵式LED大灯和感应雨刷。
至于1.5T配9AT的20T车型，很遗憾此次也并没有体验到。至于原因么，之前提到我试了两台28T车型，因为沟通时20T和2.0T太容易搞错了，导致我从一台28T换到了一台2.0T……
从价格和配置看，20T车型推荐18.58万元的精英型和19.98万元的豪华型。17.58万元的领先型配置较低，很多配置只有它没有。而21.98万元的尊贵型，两款28T车型只比它贵了1万和2万元，性价比一般。
此次试驾还有30H混动车型。驾驶感受方面没有问题，油耗表现也不错，30%城市道路加70%高速路段开了不到30公里，电脑显示油耗6.2升/百公里。
但不推荐30H车型。同样是精英型和豪华型，20T比30H便宜了4.4万元和4万元，配置方面几乎没有差别，而且30H车型的后备厢还被电池组占据了一部分空间，实用性有影响。
从官方公布的性能表现看，20T和30H比较接近。在使用周期内，30H能不能剩回4万元左右的油钱是个问题。当然了，如果30H只比20T贵2万元，那就是另一回事了。
很多朋友还问我这次有没有试到GS车型，答案是并没有，该车型预计要第四季度才能下线。
GS车型推荐选择26.98万元的尊贵型，虽然豪华型便宜了3万元，但却少了AGR认证一体式运动座椅、Brembo高性能四活塞刹车系统两项比较重要的配置，再加上其他配置方面的缺少，便宜3万元似乎不太合算。
