到目前为止，阿尔法罗密欧回归美国就像明星巡演一样收获了大量目光。无论是异国情调的8C超级跑车，4C跑车和505马力的Giulia Quadrifoglio supersedan，都曾俘获大量粉丝的目光。
而现在，阿尔法正在面对一项更艰巨的挑战，就是更新更多四缸的Giulia 型号来完善阵容以面对市场竞争。至于阿尔法能否与奥迪A4，宝马3系以及梅赛德斯 - 奔驰C级车等品牌在入门豪华轿车市场中，夺得自己的地位。
从这台Giulia2.0T RWD的外观，就能够看出阿尔法正踏上一条光明的道路。虽然有些人可能会拿它与众不同的徽标的前格栅做文章，但是毫无疑问这款轿车有一副完美比例的身体，总会吸引行人的目光。
车的后端也打磨的十分精致，车尾配有双排气口。配备运动套件和19英寸车轮，在外观上看起来几乎与Quadrifoglio相同，红色刹车卡钳和黑色的窗户使其外观更加激进。竞技红色的车漆也与此车相得益彰。
Giulia的动力也是一直保持在线的，实现了几乎理想的乘坐处理平衡。在驾乘中能明显感受到阿尔法控制灵活自如，完美调节的方向盘实现了几乎0虚位的转向手感，操控的指向性及其之精准。
前后重量分布相当平衡（我们测量了我们的后轮驱动测试车的总重为1.6吨，前方占比49.8％，后方为50.2％）。或许唯一的缺点就是木制的制动踏板，在刹车的调试上或许还改多下功夫，值得一提的是此车从112km/h的紧急制动距离为49.7米。
采用19英寸车轮搭配倍耐力P Zero Run Flat夏季轮胎（防滑垫上0.88g）。将控制台上的DNA开关转到D（Dynamic），会感觉到转向重量明显增加，减震明显变硬。
Giulia的涡轮增压2.0升直列四缸发动机只能说是中规中矩。 虽然它能够产生280马力，我们的百公里加速的测试结果为5.7秒，比252马力的奥迪A4 慢0.5秒，也比248马力的宝马330i慢0.3秒。
在阿尔法中，这台2.0升发动机在运行的平稳性上不如宝马和奥迪涡轮增压四缸发动机那样优秀。
ZF八速自动变速器是所有美国市场上的Giulias的标准配置。与Quadrifoglio共享的位于方向盘后方的换挡拨片相当好用，但是它们的尺寸和位置可能会稍稍妨碍转向信号和雨刮杆的使用。
令人失望的是，这样一辆汽车并没有手动版。宝马 3系，A4和凯迪拉克ATS均提供三脚踏板车型，在这一点上Giulia可能要让我们失望了。
Giulia的仪表板布局非常好看，规整的中控台上方镶嵌了一块当下流行的的信息娱乐屏幕。虽然在围绕变速器和门板的部分有一些看上去廉价的塑料材质。
阿尔法在细节上做的还是相当不错的，比如仪表盘和中控屏幕上边微小的遮阳板，中央控制台下方整齐的按钮以及中央堆栈底部的大型塑料面板等，做的还是很精致的。
至少阿尔法在支撑前排座椅上增加了可调节的头部和大腿支撑。后排空间大约是这块细分市场成员的中等水平。40/20/40拆分的可折叠的后排座椅也增添了一定的实用性。
顶配的后驱Giulia Ti价格约合人民币35万元，与奔驰的价格一致。
当然，我们的测试车还加装了19英寸运动套件和性能套件（有限滑差速器，自适应阻尼器和铝制拨片移位器），一个8.8英寸信息娱乐屏幕和导航功能等，总而言之就是只要你荷包够大，可以一直往上加配置。