在创造力和颠覆之路上，
NSX再度辉煌。使命般的回归，
对于并不是以专攻超跑市场的Acura来说，
无疑是巅峰之作。
对深谙此道的超跑厂商来说，
他掀开了崭新的一页。
撰文·杨海波 摄影·湛涛版式·张斯琦
等待是一件比较神奇的事情，它能同时融入爱与恨两种感情，在陷入了爱恨间辗转反侧的纠结之中，当结果最终摆在你面前的时候，反而会让人有些难以适从。
早在去年《汽车族》三月刊，我们就已经刊登过了MT对于NSX的试驾报道，等待便从那一刻埋下了种子。原因有三：第一，作为NSX继任者，他的造型设计达到了Acura超跑领域中的巅峰。第二，身为混动超跑，而并不像918那样遥不可及，毕竟对于超跑来说混合动力可以算是崭新的领域。第三，他虽然是超跑，但考虑到了更多的日常使用条件，上赛道、下街道二者兼顾。
要知道这一年来我们所试驾过的跑车都在面向这个类别推出了不少车型，迈凯伦 570S、兰博基尼 Hurcan 580-2甚至可以算上奥迪R8 V10，这些更有亲和力的车型着实给我们带来了不小的惊喜，而非亲自一试不可的NSX将会带来怎样的体验，更加令人充满期待。
期待久了，难免会心态失衡，当憧憬都已经让自己相信这就是现实的时候，你会本能地认为他能够颠覆目前所拥有的认知，认为他理应就是无所不能的，但实际上这是根本不可能的。
New Sportscar X，从命名上NSX就是为了颠覆而生，他是中置后驱跑车的楷模，也曾被指责极其简易上手的驾控理念缺失了对于传统超跑的继承，但在今天看来，众多超跑名家也都在将这种理念融入到自己的车型之中，更多依赖技术层面给驾驶者带来易于掌控的感受，这印证了NSX超越了当时汽车工艺理念至少十年。
1990年NSX便开始使用铝制底盘和车身，继任者NSX同样也采用了铝合金材质为主的底盘和铝合金悬架系统。15年未曾改变的外形，自吸发动机特有的高转声浪都在新NSX上彻底宣告了终结。在NSX进化过程中，其实整体来看并没有太多的大刀阔斧，NA2版本在其中算得上是有了明显升级，但整体遵循的规律比较明显，减重、增配、改良配气机构、动力和刚性增强……简而言之，NSX的颠覆使命，停滞在了他推出的那一刻，直到上代车型停产。
新NSX有了让人百看不厌的外观，至少在成功之路上迈出了第一步，颠覆的使命除了在设计上体现之外，也借由混动系统让人耳目一新。
前部双电机单元、后部直驱电机，为3.5升V6发动机增色不少，纵置发动机布局让气缸夹角从60度扩大到了75度，有了更低的重心，涡轮增压器峰值压力达到了1.05巴。还记得老款NSX高转速发动机声浪么？新一代NSX没有了聒噪的声浪，启动的瞬间一切变得静悄悄的，感到意外和遗憾么？切入到Track模式之后，你会将这个疑问抛之脑后。此时的声音更像是挽歌般的咆哮，并没有过多的煽情，但泄压阀的嚣张会让你一直斗志昂扬。伴随着每一脚踩踏油门，耳畔两侧会联动般直接传来泄压阀涌出的声浪，宛若一匹战马以嘶鸣燃烧出狂奔的激情。
电机的引入完美解决了涡轮迟滞现象，没错，完美。与一台蛮横的V6发动机几乎没有任何分别。以往分管前轮驱动的电动系统，由于庞大的扭矩输出会带来扭矩转向的问题，但NSX的扭矩转向却并没有出现，因为线控转向隔绝了这种反馈，从而让他更易于掌控。前后重量比被设定为42:58，更偏向于后驱，带来了很充沛的乐趣。而且四驱所设定电驱动力系统的引入并没有改变一款超跑所应该具备的天性，在增强了动力储备的同时，做到了有效降低油耗。
印象最深刻的是NSX弹射起步的强悍实力，底盘整体感觉非常轻盈，达到红区转速时仪表盘闪烁的背景光给人十足的压迫感。调节到Track模式，踩下制动和油门踏板，稳定保持油门最大开度，仪表盘闪烁提示弹射准备就绪后抬起制动，随后就到了考验你的勇气是否能不松开右脚的时刻，被死死摁在座椅上的除了你的身体之外，还有大脑中的血液，眼前的景观呼啸而过，随后便是脑门传来的隐隐阵痛，凶猛至极。
如果想要做出漂移，NSX很好控制，只用油门就能轻松控制尾部摆动的幅度，车身姿态非常漂亮。电动单元的电量充放频率较高，时间也比较短，很明显并不是为了仅仅满足能以纯电驱动方式来满足日常驾驶的单一目的。平常怠速状态下，发动机工作一小会儿，就能明显起到回充的作用。山路驾驶时非常贴服，制动效果很有料，成绩也很不错，尤其是从初段开始一直到完全制动，并没有丝毫绵软的感觉，掷地有声、立竿见影。制动表现出色并不完全是Brembo前六后四活塞卡钳和碳陶瓷通风制动盘的功劳，还有电机自动分配的制动力。
重量成为了限制NSX手脚的问题，打开前舱盖就能看到三块供水和油冷却的巨大散热器，前舱盖上的进气口专供电池组和电机散热使用，而车门两侧和前下部的进气口和散热器则为发动机、变速器、电池组以及涡轮增压器等散热使用。T字型排列的电池组位于底盘和座椅中间，座椅后面则是竖置的双油箱。NSX为混动系统付出了较大的代价，尽管效果出众，但无法遮蔽重量带来的弊端。看起来在未来几年内，轻量化依然是他要解决的问题。好在有了更强悍的NSX GT3赛车指明了方向。
回归到创造力和使命般的颠覆上，毫无疑问NSX出色完成了这两项任务，尽管在性能表现上他确实需要再加把劲才能尽情碾压对手，但对于289万元起的价格来说，含金量足够高。
测试总监 张扬说
如果和具备相近实力的超跑相比，NSX虽然加速实力很猛，但可能在足够长的直线上占不到太多优势，而在多组合弯的赛道之上，攻弯能力不弱。虽然线控转向对于直接的路面回馈会有所缺失，而且入弯时也显露出了转向不足的趋势，但较少的转向圈数和比较精准的指向并不会让你感到措手不及，而且最关键的是，他出色地融合了油、电两种动力，整体来看尤为协调。
