作为城市型SUV的鼻祖，本田CRV在中国市场可谓是风生水起。而现在，更强的全新一代CRV大有让同级别其他车型“集体阵亡”的意味。
或许是受到“本田大法好”口号的影响，本田这两年开始在中国高歌猛进，甚至大有赶超大众、丰田在中国的地位，旗下推出了各种车型都受到追捧，看来只要把好消费者的脉搏，就不愁车子卖不出去。
因为已经有URV坐镇中型SUV市场，所以CRV只需安心镇守紧凑型SUV的阵地便可。全新一代CRV从外观上来看与老款车型有着不少的相似度，不过你能明显感到新车变得更加“壮实”。前脸的线条更加硬朗，镀铬装饰件的面积也更大，与本田旗下的其他车型使用了相同的家族化设计理念。
高配车型上的全LED大灯组非常犀利，远远看上去简直帅呆了。特别值得一提的是，CRV还配备了主动进气格栅系统，这是本田首次在中国市场配备这套系统。
侧面的视觉效果与老款车型相似，但车尾处饱满的线条则让它看起来更有力量感。更加方正敦实的车尾不仅可以更显阳刚气质，对于后备厢的储物能力也有正面帮助。通过镀铬装饰条将两个“倒T形”的尾灯连通起来，可以让车尾看起来更宽阔。
全新一代CRV的内饰与海外版车型保持了高度一致，基本延续了老款车型的风格，不过层次更加鲜明，经过一些细节调整之后，CRV的内饰表现出了更时尚的气息。
内饰的做工和用料也都展现了大厂应有的水准，大量软质材料的使用让车内的质感更为出色。
新车的仪表盘采用了与思域车相同的设计，可以提供多种显示模式，并且显示信息非常丰富。
而最令我感到满意的当属宽大厚实座椅，坐在上面非常舒服，相信长时间乘坐也不会感到疲惫。而这辆顶配车型对后排乘客也是照顾有加，不仅自带隐私玻璃和遮阳帘，以及双USB充电口，甚至还配有后排座椅加热和可以调节音响系统的控制面板。相信如此“宠爱”后排乘客的配置在紧凑型SUV中恐怕只有本田一家了。
全新一代CRV取消了我们熟悉的那台自然吸气发动机，换装了一台1.5 L直列四缸涡轮增压发动机，并且通过对涡轮本体、进排气系统等系统的优化使得最大功率和最大扭矩分别达到142 kW和243 N·m，这比思域上使用的那台发动机提升了12 kW和17 N·m，变速器自然是使用了CVT。事实上，这套动力总成对于我们来说已经比较熟悉，由于车身质量的原因，CRV开起来并不像思域那般“躁动”，但足以应付日常驾驶，即便深踩油门，车速也只是快速提升，并不会感到过多的推背感。方向盘的转向力道比较轻盈，回馈也很清晰，是我喜欢的那种感觉。不过不知道为什么，CRV的刹车非常不线性，并且初段刹车就力道十足，不熟悉的人很容易让车产生“点头”的效果。
全新CRV的悬架设定比较软，这是意料之中的事。前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架也是这一级别SUV的标配。为了保留更多的舒适性，悬架对于车身的支撑性并没有那么出色，在快速变线时的车身侧倾角度十分明显。
为了体现本田对于中国市场的重视程度，此次试驾活动还有全球首发的CRV混合动力版车型。混动版CRV与汽油版车型在外观上基本相同，不过在一些细节处都是使用了蓝色，用来体现“环保感”，给人一种纯净的感觉。
除此之外，混动版车型的换挡机构也改为了新奇的按键式，初次上手还需要稍加适应。由于电池组的原因，混动版CRV不设备胎，用补胎液进行替代。
动力系统是混动CRV的重点，它使用了与思铂睿混动相同的i-MMD双电机混动系统。同样采用了一台2.0 L阿特金森循环的自然吸气发动机+双电动机。最大综合功率158 kW，汽油发动机的最大扭矩为175 N·m，而电动机可以输出高达315 N·m的最大扭矩。由于有了电动机的相助，混动版CRV在低速时有着更好的动力表现，并且无论是对振动还是噪音的控制，混动版车型都要优于汽油版车型。但在高速状态下，本田车一贯的噪音传统依然得到了延续。
正如你所看到的，全新一代CRV有着更强的综合实力，并且还推出了混动车型来抢占市场。更重要的是，对于这样一款热销车型，价格也让人颇感惊喜。所以我们有理由相信，定位更加精准的全新一代CRV将会成为这一级别最热销的车型。