近日
一组关于锐志与女人的聊天截图
刷爆了兵哥的朋友圈子
事情的起因是
一女子因发现男友的风流事迹
怒怼了另一女子
而怒怼的关键词就是锐志
随后剧情发生了神一般的转折
不变的是锐志依然是主角
至此，什么风流、男子、女子
通通都抛到了脑后
兵哥心中只留下了“神奇的”锐志
或许有团友会感到一脸懵逼
锐志何德何能可以成为话题的主角
如果你是一位喜欢运动操控
并且热衷于改装的团友
那你肯定能理解
为什么锐志会成为女子心中的超跑
如今小排量涡轮增压发动机大行其道
虽然它们有着出色的性能数据
也有不错的平顺性
但大部分车型在换上小排量增压发动机后
车型骨子里性格都变了
转而开始追求实用性、舒适性
或许消费者的主流需求
就是有个足够运动的外观就行了
但选择应该是多样化的
总有人信仰着运动、操控与自吸
庆幸的是
除了后驱的锐志
市面上还有不少自吸的运动家轿可选
今天兵哥为团友们盘点一下
市面上在售的运动型自吸中级家轿
百公里加速：9.5s
说到东风日产西玛，许多人就喜欢扯上天籁；但在兵哥看来，西玛的出现，是东风日产对于运动与实用性的另一种解读。兵哥认为西玛是可以称为运动轿车的，只是因为还得兼顾日常的舒适性，所以它的运动显得不太彻底，但它较高配置与价格已经揭露了它的定位，企图集运动、高端、家用于西玛一体。
优点：造型年轻、动感，很有运动范；内饰很好地呼应了外观的个性设计，设计布局经过了人性化的考量，随手可操作；2.5L自然吸气发动机的反应很直接，低速足够运动，中后段会偏平缓；底盘的路感传递清晰，避震有韧性，加上电子液压转向，整体在操控上可以给人运动的感觉。（音响模拟排气声浪这一点值得好评）
不足：CVT变速箱平顺性表现出色，但对于换挡的模拟比较一般，对于追求运动的驾驶者会略显无聊，因此使用换挡拨片的意义并不大。在操控上，西玛的底盘与转向可以提供出色的体验，但在动力上，也就是加速的性能上，只能算是勉强的运动。
百公里加速：9.5s（1.5T车型）
百公里加速：9.1s（2.5L车型）
百公里加：“”:8.8s（1.8L混动车型）
既然今天的主题是自吸，当然我们聊的就是搭载2.5L自然吸气发动机的迈锐宝XL车型。迈锐宝XL2.5L车型没有匹配部分1.5T身上那套双离合变速箱，而是6挡手自一体变速箱。这台变速箱的性能表现在同级中比较一般，但平顺性与舒适性比双离合却是要好不少的。最关键的是，迈锐宝XL有着不小的优惠幅度，所以它的整体性价比很不错。
优点：第三代Ecotec发动机2.5L发动机的性能在同级同排量发动机中有着明显优势，匹配上敏捷的油门调教，给予了驾驶者动力充沛的加速感受，动力输出平静顺滑；悬架偏向运动调教，路感清晰，有韧性，相对的后排在遇到大的颠簸时就会比较跳；方向盘的转向指向性出色，力度的反馈也合理。整车的驾驶感受是稳重中不失激情，这就是自然吸气发动机的魅力所在。
不足：发动机自动启停无法关闭，拥堵路段行驶增加路怒值；变速箱的降挡不太积极，反应会偏慢一些，对于舒适性的影响不大，但对于运动的驾驶感受会显得有点拖拉。
百公里加速：11.9s（2.0L车型）
百公里加速：8.6s（2.4L车型）
百公里加速：8.4s（2.0L混动车型）
相比起上一代不怎么受市场待见的思铂睿，在售的版本就显得接地气了许多。但在运动方面，兵哥反而认为现款并没有老款那么突出；现款更加务实，更向市场倾斜，至少会让消费者更多地将其与雅阁作对比。虽然性格有所收敛，但胜在它的骨子里还有着运动的血液，厂家并没有完全向市场妥协。它符合大部分消费者的审美与选车需求；对于追求运动的消费者，它也有着不小的吸引力，但至于能否达到你的预期，还需亲身一试。
优点：环抱式中控很有性能车的感觉，极具战斗气息；整体高品质的用料、做工是思铂睿的卖点之一；搭载本田地球梦的K24V4发动机结合了i-VTEC与缸内直喷技术；比发动机更值得称赞的是本田8挡双离合变速箱，增加了液力变矩器后，这款变速箱有着双离合变速箱的换挡速度，同时平顺性也能媲美AT变速箱。变速箱逻辑积极，踩下油门的同时就能体会到手起刀落的快感，方向盘转向的调教表现也很出色。（S挡的音响模拟声浪同样出色）
不足：在稍激烈驾驶的环境下，容易出现推头现象，这源于本身车辆较大的自重，以及相对保守的底盘调教；在驾驶中思铂睿可以提供一款中级车该有的底盘厚重感，却也失去了底盘的灵动性。
百公里加速：9.27s（2.0L车型）
百公里加速：8.14s（2.5L车型）
相比起那些脱下运动服穿起西装的同级对手，马自达阿特兹对于运动的坚持，可以说在车迷心中已经上升到了信仰的高度。虽然阿特兹很小众，并且销量平平，但你却很少能听到有人说它哪哪不好，反倒是马自达的粉丝特别多；或者这就是年轻人爱就深爱，不爱就离开的态度吧。所以兵哥对阿特兹的建议就是真爱就别犹豫，真不爱就别考虑。（必须2.5L才能谈得到运动）
优点：外观造型堪称同级的颜值担当；2.5L创驰蓝天发动机匹配6挡手自一体变速箱，字面上很平凡，但却是马自达自家产品的核心，匹配程度在同级别中是标杆级的存在，是一套能揣摩驾驶员心思的动力系统。底盘、转向的调教都是奔着运动操控去的，转向虚位小，指向性精确；底盘扎实、灵动，对于路面的反馈直接、利落。
不足：发动机噪音比较明显，20多万买的车，这点有人爱有人不爱；同理也适用于阿特兹较大的路噪。阿特兹对于运动的坚持，收获了许多粉丝，同时也将自己逼到了市场的角落里，乘坐空间、舒适性配置、档次感、NVH工程都是它明显的短板。
（我老公开锐志的，你不要搞我啊……）
为什么兵哥没有推荐锐志？
因为作为在国内卖了十多年的车型
锐志对于消费者的吸引力
几乎都集中在V6发动机和后驱的动力布局
先不说技术新旧
抛去V6与后驱的卖点
原厂的锐志其实并没有多少运动可言
如果你图的是情怀与后驱的改装
二手市场有大把的锐志可以选
要知道在售的锐志可是2013款的车型
并且在过去的6月份
也仅有400多名消费者选择了锐志
