在这个世界上，有些车可能终其一生都行驶在城市中，但请别忘了，它们天性属于旷野。
文｜莱因哈特
今年夏天，魔都的天气是着了魔了，连续40℃+简直就是稀松平常，整得莱老湿也湿不起来了。走出凉爽的5A级写字楼，对，就是之前车牌的故事里提到过的那个很高大上的写字楼，街对面地面温度超过70℃的停车场上，停着那辆印着骄阳熠熠光辉的“纳米比亚橙”色新发现。在接下来的7天里，我将开着这辆用赤道国家名字命名颜色的、拥有穿越赤道能力的车穿行在这个比赤道还热的城市中。
三月底的时候，我曾应路虎的邀请去到宁夏贺兰山，试驾了全新的发现，在沙漠和戈壁中尽情的享受了一把冲破、涉水和穿越。全新发现卓越的越野能力和傻瓜式的越野操作都令人印象深刻，但是试驾会终究是短暂而片面的，越野的体验足够深入，但城市和日常使用却很难靠一眼无垠的戈壁滩子来体现。因此，路虎最近又给了我一周的时间，在都市中好好看看日常生活中的发现，究竟是什么样子。
还是想对全新发现的外观吐一吐槽，我确实对发现四，以及之前所有的发现们那方方正正的“盒子”造型情有独钟，但路虎为全新发现打造的，家族气息浓重的外形也的确时尚可人，所以它的问题并不在于出人意料的革新。全新发现外观上的问题，却是源于与发现家族的小弟——发现神行的过于相似，而不幸的是，这个低一等的小弟先于它出生。
失去了新鲜感的人们对于全新发现的外观并没有任何意外，也都知道路虎在打造发现家族这一全新谱系时所花费的心思，其实它理应长成这样。但是，就是这先后的顺序出了点问题，与此同时再去看另一个家族造型的典范——奔驰轿车，S级带来鲜明的令人惊艳的视觉冲击，稍后推出的C级，则让众人惊讶于其与S级惊人的相似性而纷纷拍手称快。
问：晴空万里，气温40℃+，地面温度70℃+，停在户外的车里此时的温度是多少？无论是多少，我宁可被太阳晒着也不会马上进去。事实上，到了这一级别的豪华车，隔热玻璃的效果都还算不错，停同样长时间后车内温度确实远低于没有隔热玻璃的经济型车，包括贴着花了你大几千银子贴着各种3M和威固的，但即便如此也还是热到可以蒸馒头。
在打开且仅打开副驾驶侧的车窗的情况下，扇动驾驶侧车门，从接近闭合到完全打开，如此重复二十下后，我终于可以在保持生还的情况下坐进车里，顺带说一句，这个方法可以使车内温度迅速下降，亲测有效，无效不准取关。
按下带有空调温度液晶显示小屏幕的圆形按钮，向逆时针方向旋转三格，座椅通风就打开到了最大模式，这是汽车上有关夏天最伟大的舒适性配置，后背下半部分和整个屁股连着大腿迅速就恢复到生龙活虎的状态。
这个实用的小圆盘并不是发现上面的首创，但却被发现演绎的更加精致，其实，发现的整个内饰也都超脱出了以往给人的感觉，强大的功能性之上，融合着讨人喜欢的设计美学，在我看来，更甚于定位更奢华的旗舰车型揽胜。
旋转式换挡圆盘已经成为了路虎的标志，令人习惯，而不再像刚推出时那样标新立异，后方的全地形模式选择同样是个圆盘，但在城市中驾驶时，只需要将其按下，让智能化的系统为驾驶座上的傻瓜自动进行选择。
动力是全新发现无须担心的一项，在大都市中行车，变速箱的性能和标定它的工程师的智慧更显重要，全新发现在这一点上做的不错。8挡传统手自一体变速箱换挡速度一流，也没有可察觉的冲击，低速跟随车流行驶，走走停停，逻辑性远超路虎低级别车型上的9AT变速箱。
引进国内的全新发现只搭载3.0L V6机械增压这一款发动机，取消了发现四上那台令我爱到不行的3.0T柴油机，600Nm的扭矩、8升的油耗混合着尿素的特有味道，令人怀念不已。当然，汽油机更活跃，更敏捷，驱动庞大身躯的发现并不比柴油机费劲，但这个油耗是一定不如柴油机那么友好的，对不起，莱老湿又屌丝了，柴油机显然对南极的企鹅更不友好，对于这个级别的车主来说，我们应该谈的是排放，而不是口袋里那几块钱，嗯对，对咱来说，加油可不就是几块钱的事儿么。
全新发现取消了大梁而改用承载式底盘，再加上全铝合金车身带来的大幅减重，让其拥有了更好的公路行驶性能。不过它仍然是一辆很重的车，加满油时超过2.5吨，毕竟这庞大的块头摆在这里，也令其驾驶起来的宽度感也比较强烈，甚至可能令一些新手感到窘迫，在某些狭窄的小巷、窄路会车，以及划分紧密的停车场时，连老司机也需要十分小心谨慎。至于折叠车库，还是死了这条心吧，最大的好处，也许就是车库的管理员会主动让你停在总是放着桩桶，拒人千里之外的地面车位上。
另外，它的转向手感也偏重，在城市里面驾驶，我还是希望它可以更轻盈一点，毕竟靠转向力度来体现操控性，在电子转向助力已经全面普及的今天已经是个十分弱智的方式，而且也没有人希望在一辆发现上体验这些。
当然，全新发现作为一辆保持强大越野能力的车，较重的转向手感更有利于让驾驶者直接感受到轮下路况的变化，算是对全地形的一种妥协吧，而另一项妥协就是较硬的避震，尤其是后避震，对于城市行车来说确实偏硬了点，能不能接受，就看你有多看重它在越野时提供反馈的能力，以及在高速过弯时对庞大车身侧倾的抑制能力了。
无论在什么时候，运动性/越野能力和舒适性往往都是相对应的，即便如路虎这般做出重大努力，并且已经将不同取向结合的相当好的品牌，也会在某些方面出现偏向，但这也正是品牌性格的最大体现和品牌魅力的所在，如果大家都制造舒舒服服毫无性格毫无能力的车，品牌还有什么意义呢？难道就只为了那个LOGO和造型吗？
在这个世界上，有些车可能终其一生都行驶在城市中，但请别忘了，它们天性属于旷野。
