车有范儿：
每辆五菱宏光内心深处都有一座“秋明山”，
而五菱宏光就是那座山当之无愧的神车！
一直以来五菱宏光都被誉为我们中国的神车，之所以被广大群众捧上神坛，不仅因为五菱宏光的性价比，最重要的就是因为传说他的漂移。其实很多人都知道有很多豪车都贴五菱宏光的车标，既然大家都把它说的这么厉害，范儿觉得一定有它过人之处！
今天范儿跟大家具体剖析一下，被誉为神车的五菱宏光到底有没有传说中的那么牛X！在不改装的情况下，飘起来为何如此风骚？
「到底什么才是“漂移”？
如何才能做到漂移？」
首先我们要知道到底漂移是什么？
漂移又被称做“甩尾”，是人为使车辆后轮突破抓地极限，以过度转向的方式令车子侧滑行走，这个现象就是漂移（从专业角度来讲，使车辆后轮超出最大侧偏角来进行滑动即为漂移）。以一种逼近失控边缘的危险方式在弯中起舞，让汽车过弯看起来也可以如此优美顺畅。
而只要一说到漂移，大家第一个想到的就是头文字D里藤原拓海的那辆Toyota COROLLA AE86(TRUENO版)，当高转速的引擎在过弯时发出的轰鸣声传入耳朵，帅气的侧滑入弯让车子随之划出一抹飘逸的姿态，相信每一个人都会为之着迷！
其实动漫《头文字D》第一部第一集的开头处，藤原拓海带来的那个教科书式的漂移，由如下几个步骤组成（以左转弯为例）：
1、接近弯道，找准线路，在刹车点重刹（通过根趾动作来实现发动机制动，以激发出车辆最大制动效果）。此时，车辆重心前移，后轮附着力减小，为后轮突破抓地力做好准备。
2、刹车的同时向左转向，附着力本就在减小的后轮此时将出现侧滑，并开始漂移。待车尾开始向右侧滑后，向右反打方向（俗称“反肽”）。随后通过油门与方向的平衡控制，保持车辆的漂移姿态。
「五菱宏光到底牛在哪？
它真的可以漂移么？」
大家熟知的宝马之所以操控犀利，原因之一在于其50:50的前后配重（静止状态下，前后车轮各承担50%的车重。）而对于五菱宏光来说，由于其发动机完全前置，使得即便在静止状态下，其前轴就比后轴要承担更多车重。
如果在急刹车状态下，前后轴负重比例将更加夸张。这就使得后轮只承担了极少的压力。加上五菱宏光原厂只配备了195宽度的后轮，所以五菱宏光即便动力不强，但在急刹车状态下，后轮非常容易失去抓地力。
当车辆向右急转弯时，车辆重心会集中在左侧两个车轮。此时一旦突破轮胎抓地力，那么车轮将向左侧产生侧滑。由于五菱宏光重心较高、而且悬挂很软，这使得其相对于轿车而言，转弯时更容易产生车辆重心的左右转移。所以，五菱宏光在刹车同时打方向，后轮在失去抓地力的同时，非常容易产生大幅度侧滑。并由此进入漂移姿态！
再加上五菱宏光恰好是后轮驱动，可以通过油门与方向的控制维持这种侧滑姿态。所有这些特点，都为五菱宏光奠定了漂移的基础。
「五菱宏光到底具备那些
漂移车应有的素质？」
1：后轮驱动---前置后驱 (Front—engine , Rear—drive，简称FR)
由于是前置后驱布局的先天条件，车辆在起步或是加速、爬坡时由于是后轮驱动，因此整车重量都会向后转移，由后轮发力推动前轮，这时的力比很完美，而前轮的负荷较轻，在紧急制动的时候不会产生车头下沉的情况，因此重心更稳。
但是，在路面湿滑的时候，前置后驱布局的汽车，因为是后轮推力所以导致车子在入弯和起步时，很容易发生后轮因摩擦附着力减小而产生的打滑！也正是因为这种不完美衍生出了“漂移”的动作！
而神车“五菱宏光”之所以能够被评为“平民神车”，也正是因为满足了这第一大基础条件，采用了前置后驱（FR）的驱动布局。因为运载货物的需求，要求汽车有足够大的动力，采用后驱可以增加汽车的运行动力，并且在车辆汽车起步、加速或爬坡时后驱的就够会将重心后移，有利于车辆起步、加速或爬坡，这对于本身排量就不大的微面来说是非常实用的。
2：在弯路能够令后轮失去抓地力。
当后车轮失去大部分的抓地力，减小了摩擦阻力的时候，同时可以让前轮尽量保持抓地力，行驶中使后轮与地面间有负速差（后轮速度相对低）。这时只要前轮与地面间保持正压力，使前轮与后轮产生速度差，增大前轮负荷摩擦（后轮速度相对低），车子就可以做出甩尾，即可产生漂移。
如果想做到让后轮轮胎较小地面附着力以及摩擦力，最简单的办法就是在满足前置后驱的基础上，让后轮轮胎尽可能的小，轮胎的胎面小就减小了与地面的附着力。
我们的五菱宏光在这一点做的就非常赞，后轮轮胎的规格仅为195/60/15,这就让“神车”有足够的条件满足在弯路令后轮轮胎失去抓地力的这个条件了。
3：快速转移车辆重心的能力
“轴荷”就是车轴所承受的载荷，轴荷分配（Distribution of Axle Load） 是指汽车的质量分配到前后轴上的比例。一般要考虑，力使轮胎均匀磨损、满足汽车主要性能的需要，还要顾及汽车的布置形式。
而轴荷转移是一侧车轮产生的力横向转移到另一侧的车轴上，即为横向轴荷转移。或者由后轮产生的力转移到前轮上，即为纵向轴荷转移。更软的避震和高一些的重心，更容易推进轴荷的转移。
神车五菱宏光为了应对日常使用，车身高度为1770mm，而为了满足更多货物的承载，麦弗逊式的独立悬挂调校也比大部分车更软一些。还有它FR前置后驱的布局，使得五菱宏光在弯道中可以做出更好更快的轴荷转移。
「范儿说」
按照上面综合总结来看，神车五菱宏光动力不强，这让它在漂移时的宽容度与动作幅度都不可能很大，能漂移，但做不到具有观赏性的大动作漂移。另外，五菱宏光的重心高+悬挂软，虽然让它更容易起漂，但是在连续的S弯中，不能很好的抑制侧倾，而且很难控制。
所以我们看到被神化了的"山路王者"五菱宏光漂移，大多只能漂一个弯，对于连续弯道，五菱宏光就无能为力了。不过范儿觉得，对于这样一台价格如此低廉，却拥有前置后驱布局的大空间民用微面，这样强大的姿态还是很厉害的了！
范儿友情提示大家：漂移需要在封闭场地内，在专业人士的指导下进行。任何在公共道路上的漂移行为都是极不负责，于人于己都非常危险的违法行为！
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