相比网约车、共享单车等“共享出行”范畴，“分时租赁”本身十分讨巧，具备天然“合法性”，然而一直以来，它却发展的最为不温不火。市场就在那里，但运营太重；用户就在那里，但需要教育。在利益的天平下，这个早在2015年初就在国内兴起的行业，时至今日仍在风口徘徊。
到了今年3月，行业出现了第一位“先驱者”：
3月10日，分时租赁平台“友友用车”正式宣布停止服务，在运营了3年多后戛然而止，行业一片唏嘘。在事后采访中，友友用车创始人李宇表示：分时租赁一定是未来的方向，只是还没有到达爆点。
而短短5个月后的今天，这个爆点好似终于来临。
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）。其中，着重强调了分时租赁的意义和规则，第一次让分时租赁从“幕后”走向前台。
对此，牛车网采访了首汽Gofun、EVCARD、EZZY、宝驾出行、TOGO途歌这5家优秀的分时租赁企业，针对市场、法规、行业趋势、竞争等问题，询问了他们各自不同的看法：
牛车网：在国内分时租赁已经市场化了2年多以后（2015年开始逐渐出现），政策法规此时的出现，对分时租赁的整体市场有什么影响？
首汽Gofun：这与6月1日两部委针对汽车租赁业健康发展发布的征求意见稿一脉相承，秉持了“用户为本，安全第一”的基本原则。我们承诺将坚定不移地履行《指导意见》规定，踏实服务、合规经营。
（首汽Gofun）
EVCARD：这意味着正式在国家部委层面鼓励和倡导发展分时租赁，将大力推动本行业发展。
（EVCARD车辆运营中）
EZZY：新鲜事物出现总是会经历一段时间的市场探索，在这个时机出现说明目前的方向已经得到认可与重视，这对于绝大多数从业者肯定是利好的，任何新的行业如果要做大做强，离不开大环境的支持。我们能够为用户、为社会带来真正的“价值”，这才是创业的根本。
（EZZY车辆在北京三里屯）
宝驾出行：2017年以来政策持续关注分时租赁行业，新政策的出台无疑是给行业注入了一剂强心针。带来的影响包括：激励分时租赁运营商的快速扩大规模、使整个行业状况和用户消费习惯得到很大改观、资本开始介入、运营更加规范、满足人民群众多样化出行需求等等。
（宝驾车站）
TOGO途歌：我们积极支持相关部门的政策发布和制定，热衷于规范管理意见。今日发布的政策绝对利好的，因任何行业发展都需存在相应规范，并需要有序、安全、规范的发展，有指导意见才能更好、更高速的发展和成长。
（TOGO途歌）
牛车网：如何看待《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中对分时租赁的一些“限制”和“利好”？
首汽Gofun：《指导意见》中明确鼓励共享汽车新业态的发展、鼓励新能源车辆开展分时租赁，并考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位……同时，我们也倡议健康有序的共享汽车市场需要大家共建，希望车辆驾驶人员遵守交通法规、洁身自好，为了自身及他人家庭幸福安全驾驶、文明出行。
EVCARD：城市资源是相对有限的，不可能无限制发展私家车辆。而通过分时租赁，可以有效提升车辆和车位的使用效率，同时分时租赁大多数是新能源汽车，对城市环境保护也有一定意义。
EZZY：指导意见中相关的内容提到投放车辆与车位的正比关系，也鼓励公共停车场提供泊位，但还没有明确具体的执行内容。
首先，共享汽车使用的号牌资源等都是城市存量资源，这与共享单车不同，所以不会造成大规模投放而导致与停车位失衡的情况；而从大交通上看，一线城市的私车保有量远超于城市的停车位数量，通过共享车的投入，可以有效减少私家车数量，缓解停车难的问题。因此从根本上讲，汽车共享是符合政策制订的初衷。
宝驾出行：对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别，同时要求落实企业的各项主体责任。
利好的方面，指导意见鼓励汽车租赁经营者利用互联网、应用程序开展车辆预订、取还车和电子支付等服务，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系具有积极意义。
指导意见鼓励公共停车场提供泊位，鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利，提高路内停车泊位的使用效率、使用便利度。特别是对新能源车辆开展分时租赁，相关政策扶持也非常利好。
TOGO途歌：在合理规范化运营管理的租赁前提下，希望租赁行业之间可扩大租赁范围，同行之间可增加转租车辆准则。根据不同租赁公司的需求可扩充或减少旗下车辆，建立彼此之间的互联，让车辆达到最大化的利用率。减少停车饱和占有率，提升运营效率，从而让城市出行效率得到大幅度提升。
牛车网：政策出台后，您预测是否会引起大批创业者、投资者的进入？行业是否会从“蓝海”变“红海”？
首汽Gofun：出行行业的创新浪潮才刚开始，我们有幸能参与这场变革，感到强烈的使命感。
EVCARD：我们欢迎越来越多创业伙伴和机构参与进来。共享经济，需要上下游共建，才能一起共赢市场。
EZZY：目前行业上的玩家分不同的类别，有主机厂背景、国资背景、还有EZZY这样偏市场化的玩家。无论是拥有汽车资源的车企，还是通过经营租赁／融资租赁取得车辆的EZZY，即使相比自购车模式较轻，但也是准入门槛相对较高的。
除硬件本身外，要进行配套软硬件的研发，为了保证用户体验极致方便，EZZY在上线前是经历了将近两年的研发……“运营”是分时租赁类企业的根本，如何做好智能调度系统让车辆高效运转，线下团队如何运维保证最高的人效及稳定高品质的用户体验。既有技术活儿，也有脏活累活儿，并不是拥有强大资本和车辆资源就一定能搞定。
至于行业是否会从蓝海变为红海，我认为目前这个行业已经不算蓝海，只是在规模化发展上还并没有哪家成为一家独大。指导意见对行业会有促进和发展，先入局的玩家通过一段时间的运营摸索有一定的先发优势，但迅速的大规模扩张可能不会那么快出现。
宝驾出行：还是要看市场状况，毕竟它的准入门槛还是比较高的。这个市场很大，但考验各个创业公司的运营能力。在政策标准规范下，分时租赁行业有可能迎来新一轮的洗牌。政策的出台为行业发展营造良好环境，将能大大降低企业经营风险，利好宝驾出行这样的企业继续发挥优势，巩固行业地位。
TOGO途歌：不会，因为分时租赁需要资金、规模（线下网点等）和运营（技术等）等条件满足。
牛车网：分时租赁是否会像网约车、共享单车一样“烧钱”、“一家独大”？政策出台后，如何打造自己企业产品的核心竞争力？
首汽Gofun：自成立以来，Gofun出行始终坚持可持续发展和有节制地扩张，目前车辆数已突破1.2万，覆盖的21个城市……作为负责任的平台，Gofun出行秉承首汽集团66年专注车辆运营的优良传统，不断强化对租赁车辆安全的管控力度，并重金引入最先进的技术和硬件体系。
EVCARD：政策出台在运营规范，用车安全，规模发展等方面提出了要求，我们EVCARD会始终以“提升用户体验”为发展目标，将更便捷更经济，更智能，更环保的共享出行服务提供给大家
EZZY：一家独大的局面短时期内难以形成，汽车自驾相比骑单车更重视用户体验，从一开始注定了不能走野蛮生长粗犷经营的路线。相比规模，用户的体验及单车的运营效率更重要。如果单车无法实现盈利，规模并没什么意义。因此，相比盲目的烧钱和扩大规模我们更愿意把用户体验和车辆运营做好。
行业可能会出现砸钱、砸规模的现象，但短时期内很难出现“一家独大”，主机厂商背景的企业在运营中很难突破品牌壁垒，EZZY这样市场化的企业则可以成为一个真正的平台，相比决策效率也更高。用户自驾是解决出行的一种方案，但也是品质出行品质生活的诉求。车型对用户是否有吸引力，车辆是否能随时保证整洁，用车过程是否流畅等各种细节都决定了用户的选择。
EZZY从成立之初就确定了自己的定位是城市自驾服务，我们的产品是优质的服务而不是单纯的出租工具……未来，我们还会持续把所有的细节做精做深，尤其在未来城市拓展的过程中，一定要做适应本土化的运营策略，而不会生硬的套用。
宝驾出行：分时租赁行业，在短期内一家独大的可能性还比较小。宝驾出行的核心竞争力将在将打造“一站式”移动自驾出行服务云服务平台”，打造全新的出行生态链，第四方共享出行云平台，涵盖长途、短途、近途等多元化的全服务，满足共享出行的全需求。
要实现汽车共享，需要大量的车辆和密集的站点予以支持。宝驾旗下的“宝驾车站”正加速覆盖市区内各大商圈的交通枢纽网点。
TOGO途歌：不会，分时租赁还是一种都市补充的出行模式，可以满足不同的出行需求及人群等。TOGO途歌作为分时租赁企业之一，随意停车，无需停靠在指定地点，下一位用户可通过接力用车功能继续使用，实现真正的共享出行，此方面是目前用户最满意的体验。
