8月3日，新发布的《新能源汽车蓝皮书》中预计，2017年国产新能源汽车销量为75万辆，进口新能源汽车2万辆，综合有望达到77万辆。它认为，新能源汽车要靠县乡市场先突破。纯电动汽车销量占比下降的主要是大型城市和中型城市，形成进一步的两极分化的市场区域。这也说明了低价纯电动车市场更受欢迎。
而结合全球市场2017年上半年的整体新能源汽车销售业绩来看，低价新能源车在国内的确是下一片的蓝海。
知豆D2
车身尺寸：2811*1540*1555mm
轴距：1765mm
工信部续航里程：155公里
电池容量：18Kwh
充电时间：6-8小时
北汽新能源EC180
车身尺寸：3675*1630*1518mm
轴距：2360mm
工信部续航里程：156公里
电池容量：20.3Kwh
充电时间：7小时
为什么小型新能源车在国内卖得好？
买这样的小型新能源车的车主大多家里都有一辆车了。但在现在越来越庞大的城市里，一辆车对一个家庭来说并不是十分的够用！而在面对过城市的拥堵以及各种停车困难症以后，更多的人会想要一辆小型车满足日常的代步需求。而此时，新能源车在牌照上的优势以及短期内超低的维修保养费用就成了消费者们的首选。
其次，一辆新能源车，电池是最重要的部件，现在即便是能源密度较高的三元锂电池也只有200Wh/Kg，而拥有355公里续航的特斯拉 model X 则需要有60kwh的电池容量，而model X的重量也达到了2.3吨，对于纯电动的汽车，在电量的消耗上这样一个大块头所多消耗的能量可不止一点点。
再看看微型车，整车重量不足1吨，像知豆D2这样续航里程155公里的只需要18Kwh的电池。整车也只有0.74吨。较轻的车身、较少的电池、较小的马力让造车成本更低，因为新能源技术刚刚起步，电池采购成本过高，为了降低造车成本，除了国家的补贴外，减少电池容量是厂商们常用的手段。
全球销量冠军的普锐斯为什么在国内卖得那么差呢？
截至今年1月底，丰田的新能源车在全球的销量突破了1000万辆，成为首个达成这一成就的汽车厂商。在这1000万辆中，占比最大的是普锐斯，四代车型累计销量达398.46万辆，接近40%。
虽然中国市场对丰田来说也是一个相当重要的市场，但丰田的新能源车在国内表现就比较一般了，尤其是普锐斯，表现甚至可以称作是惨淡。
彭博社报道称，如果12月你还在中国买过一辆普锐斯汽车，那么恭喜你--成为唯一的买家。
而且丰田去年12月在中国卖出的那辆普锐斯，也是5月份以来卖出的首辆。彭博行业研究汇总的经销商数据显示，普锐斯去年在华销量仅为76辆，2015年约为700辆。
一些发达国家因为环保方面的考虑，对于混合动力车型可以有特别的政策照顾。例如，上下班高峰时期可以走公交车道、免保险费等。但在国内这方面，对于合资品牌的补贴政策就几乎为零。相对于自主品牌新能源车型动辄就补贴个十几万，普锐斯也只能默默地在角落里流眼泪了。而在官方指导价下的普锐斯却没有太多的性价比，想想26万买一辆紧凑级轿车，还不是什么豪华品牌，这得多有病。
完
