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作者：志哥（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）
保时捷911是一款十分有历史底蕴的跑车，无论是拥有各种电子系统加持新款车型，还是风冷时代更为纯粹的老款车型，都被全世界的拥趸追捧着。今天要和大家分享的是来自美国Zelectric Motors打造的1973款电动911 Targa。
Zelectric Motors这辆保时捷911 Targa于1973年，至今已有近40多岁的"高龄"了。该团队是在收下了这辆"高龄"保时捷911后，并开启该车的修复之路。和很多修复经典车的案例一样，计划是将该车的外观造型保持最原始状态。
天真无邪的"大眼睛"，流线型的车身线条，还有与老甲壳虫如出一辙的尾部设计，越看越有味道。但在动力系统方面，他们却有了一个大胆的想法，将原有的内燃机换成如今被"吹捧"的电池+驱动电机的纯电动力动力系统。
Zelectric Motors团队先是将原车上的3.0升六缸发动机拆除，更换上一套AC-34双驱动电机，以配合原车上的5速手动变速箱。而电池组则采用来自失事的特斯拉Model S上的拆车件，由于特斯拉Model S采用的是全铝合金材质打造的车身。一旦发生较为碰撞，导致车身损伤严重的话，是无法像普通汽车那样进行钣金修复的，需要花费巨额更换大量车身部件。所以在国外这些特斯拉的车主一般都会选择报废车辆，而不是修复继续使用。正是由于这样，在国外要想找特斯拉的拆车件也成了一件不太难的事情。
这辆911 Targa的外观和内饰基本都是"原汁原味"。搭载了来自Model S的18块电池，综合数据为54千瓦时。为了能很好安置这18块电池，车主分别在前备箱和后方驱动电机两侧设计安置电池的铝制"箱子"，并将车身的前后配置控制在48:52。该车的续航里程可达到300多公里。
Zelectric Motors团队在整个移植工作完成后，还将该车拿到了去年12月举行的洛杉矶车展上参展。并在该车的后散热格栅贴上"54KWH"的标识。
除此之外，还有一辆在1979年注册的保时捷911 SC Targa也被其车主移植了电驱动系统。911 SC Targa以3.0升的911 carrera为基础，其功率降到了180马力，但可以提供更高的低扭，同时配置更豪华，整备质量也降到了1160kg。前后接近50:50的配重，也使该车拥有了十分出色的运动感。911 SC Targa在1984年就重新被carrera取代，作为"寿命"很短的一款911车型，其的总销量为58914辆。
该车的移植方案与以上的案例十分相似，电池也是来自于特斯拉的54千瓦时电池，移植方式基本也与上面的一样。但是动力性能更强，百公里加速在7秒以内，与原车基本保持一致。
此外，该外观作了一些细节的处理，换上了新的前发动机盖和保险杠，大灯组则被更换为LED光源。燃油加注口同样也被换成了充电插口。而尾部侧被贴上"911E"的金色徽章。同时制动系统也进行升级，更换了多活塞刹车卡钳和通风刹车盘，搭配Fuchs铝合金轮毂与倍耐力轮胎。
车内部分，这辆911 SC Targa的仪表板上有一个"Eco"模式和"Power"模式按钮，在"Power"模式下该车可以爆发最强的动力，同时还具备制动能量回收功能。座椅则是来自保时捷Boxster的电动座椅。这辆911 SC Targa移植电驱动系统花费了近4万英镑，约合35万人民币，这情怀真是贵啊！
在更换了动力系统后，这两辆70年代的911 Targa没有了令人着迷的排气声浪，这样的做法可能有一些车迷会认为是在是太浪费了，毕竟保时捷911的经典就是那风冷自吸水平对置发动机和那纯粹驾驶感受。从另方面来看，这样的方式或许也是能更好延续经典跑车的另一种方式吧！
图片来源：zelectric-motors/influx
