为了顺应新能源汽车的发展，博世早在2013年推出了新的制动技术产品iBooster。这项机构不仅可以接近百分之百的刹车能量回收，并且在与博世ESP的配合下，几乎可以做到百分之百的能量回收，同时还可以加入滑行等节油功能。
近日，博世将这个iBooster机构引入了中国，在南京博世智能助力器iBooster工厂正式奠基。作为一家专注于汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的著名企业，在中国本土化及汽车零部件生产上又向前再迈出了一步。
满足电气化及自动化驾驶需求
iBooster机构与传统制动技术的差别主要在于没有真空泵，iBooster机构集成了各种传感器、控制器，使其整体体积很小，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。在使用时，传感器会将我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车。这也就符合了汽车电气化的发展趋势。
由于iBooster采用的是电动化的设计，所以它的优势首先在于制动响应快，同等车速的情况下，iBooster比传统制动技术缩短了制动距离。特别是在危急情况下，iBooster能够在极短的时间内自动把制动力放大到最大，从而尽可能地保证安全。
另外，iBooster还能够应用在自适应巡航控制系统中，帮助实现自动刹车，而且自动操作平稳安静，因此在驾驶体验上会更加出色。电子化的iBooster在后期可以编程iBooster的刹车性能曲线，以实现不同的踏板感受，而我们驾驶者也可以选择不同驾驶模式来得到不同的刹车质感。
第二个比较实用的功能是：可以接近百分之百的刹车能量回收。iBooster在与博世ESP的配合下，几乎可以做到百分之百的能量回收，同时还可以加入滑行等节油功能。
而当iBooster与ESP协调工作时，电机把机械能转化成电能过程中产生的阻力不仅够达到此减速度的要求，可以接近百分之百的刹车能量回收，同时还可以加入滑行等节油功能，能使电动车辆的续航里程增加高达20%，因此，iBooster对于新能源汽车以及自动驾驶汽车而言有很大帮助。
中国是主要市场 增强本土化竞争力
南京博世智能助力器iBooster工厂总投资7.7亿元，占地面积约为22,000平方米，计划于2019年正式投入生产，将主要生产第二代智能制动产品iBooster。博世方面表示，项目规划2条生产线，初期产能将能达到40万套，后续将逐步扩展到300万套产能。
根据博世给出的数据显示，在2106年博世集团实现了731亿欧元的总销售额，按业务单元划分，其中汽车与智能交通技术领域贡献了60%，达440亿欧元。如果按区域划分，亚太地区是博世除欧洲外的第二大市场，贡献了208亿欧元的销售额。
另外，博世底盘控制系统业务在2016年创造了69.91亿欧元的销售额，其中35%来自于亚太地区。
与此对应的是，中国新能源汽车市场已成为全球第一大市场。其快速增长的背后，一方面是国家政策的导向作用，另一方面则是汽车产业变革推动了新能源汽车的发展。数据显示，从2014年至2015年都保持着高速增长，2016年虽然受骗补等因素影响，但依然保持了63%的高增速。
博世选择在南京建立智能助力器生产基地也是其继续向中国市场纵深、加强本土化的一个标志，毕竟此次南京生产基地是博世在整个亚太地区推出的首个智能助力器生产基地。
博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博世表示“在中国国家战略的推动下，中国的新能源汽车发展远远地超过了欧美国家；另外对于自动驾驶而言，中国市场上的终端消费者对于自动驾驶的接受程度也远远优于欧美国家。在国家大力支持、消费者乐于接受的背景下，博世所研发智能助力器iBooster具有非常好的响应速度，完全能够满足中国新能源汽车以及自动驾驶汽车的要求。”
而据博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士介绍，未来博世将持续投资，通过将影响力扩大至南京，不断提升博世在中国本土的竞争力，为中国客户提供定制化的产品和服务。（来源：AI汽车制造业）
本期编辑：方艺
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