国家荣誉和民族使命的召唤，是无上的荣耀，更是一份沉甸甸的责任。
在“庆祝香港回归祖国20周年”以及“庆祝中国人民解放军成立90周年”两次阅兵活动的军车技术保障任务中冯涛、徐涛、张楠、彭海涛、李京等五位销售公司派出人员不辱使命，顶着高温、冒着酷暑、克服种种难关，历经57天用工匠精神擦亮北汽越野世家，军工品质的金字招牌以赤诚之心圆满完成国之盛典保障任务
今天……
让我们再次回顾那些日日夜夜
重新回味那奋斗的点滴
再次去承载那份责任
体味那份艰辛
感受那份荣耀
车辆编队“米秒不差”
冯涛带队的“北汽军车技术保障”团队（以下简称技术保障团队）的主要工作职责是进行检阅车的技术保障，乍一听来，好像就是维修车辆。其实不是这么简单。阅兵，对于车辆的稳定性和驾驶水平都要求很高。日常普通人开车，跑个5公里的路，来回几次，不要说几秒钟，就是差个一两分钟，都很正常。但是，阅兵活动，对时间的要求极苛刻，几公里的路，几台车编队跑下来，在队形必须一直保持相对稳定的前提下，规定用多少秒钟跑完，就要保证多少秒钟跑完，既不能快，也不能慢，要做到“米秒不差”。
检阅部队“米秒不差”
相信很多人对此都不理解，为什么要求这么苛刻？这是因为阅兵是一项规模宏大、组织极为严密的活动。以朱日和阅兵为例，共有9个打击群，包括36个地面装备方队和人员方队，以及8个空中梯队参加分列式，接受检阅。这些地面方队和空中梯队的行进速度都不一样，但是在通过主席台接受检阅的时候，前后方队和梯队的间距、时间，在视觉效果上，要求基本一致。尤其是空中梯队，从全国各地的相距上千公里之外的6个不同机场起飞，机型之间的速度，从直升机的200多公里，到歼二十的1000多公里，差别巨大。各个空中梯队，规定几点到，就必须几点到。任何一支受阅部队如果不能准时抵达，都会给后续的部队带来安全上的隐患。所以，阅兵过程中有一个很严格的要求，就是“米秒不差”。
驾驶车辆“规范动作”
无论是在香港还是在朱日和，驾驶检阅车的驾驶员，以前都是开的猛士突击车进行训练。这种车是柴油车，发动机转速低，车辆的低速稳定性很好。我们这次研制的BJ80系列检阅车，是汽油发动机车辆，低速时的发动机转速比猛士车高，驾驶过程中，控制油门的开度与猛士车完全不同。以前的驾驶习惯需要做出很大的改变，这种改变，对于驾驶员来说，难度很大，一时很难适应。保障团队在进行保障的过程中，首先就是要让驾驶员了解BJ80的正确使用方法，建立信心，改变原有的驾驶习惯，建立一套适应新装备的使用习惯。技术保障团队的工作，就是从教驾驶员正确驾驶车辆开始的。
车速矫正 “精准测算”
由于检阅车、陪阅车和新闻车为了区分外观，车辆配置的轮胎型号、大小都不一致，造成车辆仪表显示的车速，与实际车速会存在误差，不是真实的车速，与按照距离和时间要求换算出来的车速，总是对不上。而各车之间要保持队形，车速相对稳定是最为关键的因素。为了让驾驶员通过仪表得到更加精确的车速判断，做到心里有数，便于保持编队，来自越野车研究院的贾磊同志利用自己的专业知识，通过公式的计算，得出实际车速和仪表显示车速之间的差值，给每辆车制作了车速校正表，供驾驶员参考。驾驶员在记住后，可以根据仪表显示的车速，马上推算出自己的真实车速，便于自己在驾驶过程中修正。
实地模拟“不惧颠簸”
由于训练的时候，车上只有驾驶员和技术保障团队成员两个人，而真正阅兵的时候，检阅车上有5个人，新闻车上更是有8-9个人，车辆的负载不同，对发动机的负荷影响就差别很大，为了更加真实地模拟检阅环节，技术保障团队往往几个人站在车辆的上下踏杠上增加车辆负载。虽说车速不是很高，但是也存在很大风险，因为毕竟模拟跑道是沙石路面，不太平整，车辆有一些颠簸。如果失手掉下去，后果也是不堪设想的。虽然有风险，但是没有一个人因此而退缩，只要有需要，团队成员都会义无反顾的站在踏杠上，盯着地上的标线，协助指挥驾驶员进行训练。
未完待续……
以汗水赢得认可
以服务加深融合
以责任成就北汽军工品质
销售公司服务部将继续秉承
“不畏困阻、尽善尽美”的服务宗旨
发扬“奋力拼搏、团结协作
知难而进、志在必得”
北汽精神风雨同舟、不忘初心
为实现北汽梦、强军梦、中国梦而努力奋斗
服务部 冯涛、徐涛/ 文