雷雨润湿了土壤，柳絮也不再飘扬，
骄阳烈日下，谁赐予我头上的阴凉？
七月的盛夏里，远行的躁动无处安放。
七座的车厢里，
幸福的滋味理应被好好分享
多彩的盛夏不宜在室内久坐，攀升的气温压不住心中的急迫。对于开车不喜欢交停车费的同事们来说，买门票逛景点是一件会令他们唾弃的事情。源于对车的热爱，我们不会让手中的“战车”静静地守候在停车场里。源于对崎岖险境的青睐，我们不会让有限的青春浪费在平坦无趣的城市里。
由于手中的四辆试驾车有三辆都是外地临牌，为了不给自己和交警增加烦恼，我们将目的地锁定在了京西门头沟一带的大山中。自主、合资、纯进口，中型、中大型，满足了这5个条件的四辆SUV组成的车队沿109国道向西快速行进。放在平时，早上8点的我肯定连家门都没出，当天的这个点却已出现在下苇甸的十字路口。50秒的红灯，后视镜中的索兰托打开了全景天窗，坐在副驾的摄影师崔凯正在嘲笑抓紧时间吞着包子的宋卫东。坐在途昂第二排的新媒体女主播庞炜则拉起侧窗遮阳帘，去抵御日光对她白嫩肌肤的侵袭。
柔和的晨光从后视镜中冉冉升起，反射在柯迪亚克那富有力量感的高腰线上。偏硬的悬架和细腻且保留了一定路感的转向，让刚才还有些犯困的我，逐渐沉迷于这样舒缓静谧的山路驾驶。“陈熙，快点超过前面的慢车，一会儿又是上山路了，现在靠滑行模式溜着跑不是浪费时间吗？”瞅瞅，短暂的自嗨很快就被手台中的抱怨所打破！平时说话做事都温文尔雅的美男子徐博英，在开上哈弗H9之后似乎是变了个人。身为车队中惟一一辆拥有非承载车身的大个儿，能在非铺装道路上一展身手，豁一豁馒头包与交叉轴，想必是他心里最期待的。
“对向无来车，后车可以超越”，“后车已完成超越，车队完整”。就这样的“一唱一和”我们在1个半小时的时间里完成了北京城区到门头沟沿河口村111km的铺装山路旅程。相比起2.4L自然吸气的索兰托，车长超5米、车宽近2米的途昂，还有自重大到过弯侧倾时都会起动双闪预警的哈弗H9，选择柯迪亚克去做头车还真是个明智之举。
4698×1883×1676mm这是柯迪亚克的三围尺寸，无论哪一项数据，都是今天车队的四辆车中最小的。尤其是车长，甚至要比同门兄弟五座途观L的4712mm还要短。不过2791mm的轴距却是超越了索兰托，挽回了一些数据上的颜面。相对“短小”的车身尺寸，还有那套途观L上也采用的2.0T第三代EA888发动机+7挡DSG的动力组合，让柯迪亚克在狭窄的109国道超车赶路时如鱼得水。
这台2.0T的EA888在我们中国心十佳发动机评选上也是屡次获奖的机型，拥有双喷射、双可变凸轮轴正时、双可变气门正时、智能启停等核心科技。162kW/4500-6200rpm的最大功率，350Nm/1500-4400rpm的峰值扭矩，去带动一台整备质量1775kg外加两个人体重，总质量不到2吨的柯迪亚克也显得异常轻松。官标7.5s的百公里加速成绩也仅比500Nm的途昂慢上半秒。即便是在上坡的山路上，轻快的油门响应，线性且平顺的动力输出，不会带给你一丝笨重的感觉，相反会让你很容易上手且找到好感。
只要你的右脚足够温柔，只需踩下1/3的行程，这个名叫DQ500的7挡湿式双离合变速器就会神不知鬼不觉地升到7挡。保持车速50km/h以上松开油门踏板后的滑行模式也能帮你省下不少的燃油。当然，这套动力总成也能充分地领悟你的急脾气，路遇慢车地板油，连降4挡不发愁，也是它与你共事的必要本领。不过这个DQ500的忍耐力不怎么好，对它施以20km/h的车速蠕行时，它也会手忙脚乱地在2挡与3挡之间游离。
铺装的山路渐渐地走到了尽头，从109国道的斋堂北行16km，我们到达了沿河口村。这是一个分叉路口，左侧通往一线天，右侧通往我们的目的地幽州峡谷、白羊石虎村。虽然左侧的一线天也拥有不错的风景，但由于不少草根剧组在此地拍摄，我们也不方便去跟人家抢镜。“一会进去全是土，先在这休整一下，让崔凯把外观细节和内饰拍了，大家收拾一下中控台和行李厢。”估计是主编杨建军憋不住想放水了，开始在沉寂已久的手台中发言了。话音刚落，工作车里的马爽便迅速地拉开哈弗H9的侧尾门，去抢他那瓶垂涎已久的荔枝味脉动。
“瞧瞧人家自主品牌，第三排座椅都是电动的，你们的有吗？”身为本次出游领航员的孙燕初开始称赞起这辆哈弗H9。大概是因为他本人经常跑拉力赛的缘故，对于非承载车身的大块头，一定也有着特殊的好感。不过令人唏嘘的是，哈弗H9在立起第三排座椅后，行李厢剩余的储物空间却只能是忽略不计了。不过讽刺的是，身为车队中尺寸参数最小的柯迪亚克，在手动拉起第三排座椅后，却依然能保持190L左右的行李厢空间，拉起下方的盖板，遮物帘还能被整整齐齐地收入其中。而在放倒后两排座椅后，地板纯平的2065L储物空间，至少能从视觉感官上给足你好感。至于那个同父异母的上汽大众途昂，409-2415L的扩展能力，已经不是一般的家用紧凑型SUV所能够比拟的了。
牌子上刻着的“沿黄公路”是一条长约34km的门头沟国家步道。途经沿河口、关子、黄土嘴、白羊石虎、石羊沟大峡谷，最终到达黄草梁。是京西古道中天津关古道西段和白羊沟古道西段共同构成，属京西商旅、军事兼用古道，也是北京连接河北、山西、内蒙古的主要通道。与进村前的铺装山路不同，碎石路、搓板路、土路的混合路面对于车辆悬架以及轮胎都是十分严峻的考验。
与索兰托L和途昂一样，柯迪亚克也采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合。由于避震筒行程较长，弹簧阻尼也调校偏舒适，所以在铺装路面高速过弯时，你会感觉到明显的侧倾，方向盘也是从始至终的轻盈。柯迪亚克拥有经济、标准、运动、个性化、雪地共五种驾驶模式。Offroad模式也是顶配2.0T四驱版本才具备的专属本领。柯迪亚克这套4MOTION四驱系统，核心组件同样是来自博格华纳的第五代Haldex四驱系统，基于前驱平台的车型来打造。车辆在后桥差速器之前布置着一组电控多片离合器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。
较长的悬架行程和偏舒适的调校，对于碎石路与搓板路有着很好的滤过作用。相对“短小的”车身在狭窄的步道上穿行得十分灵活。车身刚性很好，车轮弹跳、避震压缩的过程中并没有听到共振和异响。轻度越野路面，柯迪亚克也能够轻松通过，4MOTION四驱系统对空转的轮胎限滑还算及时，30度及以下的坡度对柯迪亚克来说无难度。虽然接近角设计得不错，但受制于悬架偏软的原因，上坡仰头后后悬会压缩明显，由于害怕托底，我们最终没能让柯迪亚克去完整地挑战黄草梁45°的斜坡。（未完待续）
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