8月4日，吉利控股、吉利汽车和沃尔沃在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，三方成立领克汽车合资公司。其中吉利汽车拥有领克50%股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股拥有20%的股份。
此外，领克对自身品牌定位用的描述是“高端品牌”（Premium Brand），而非外界预期中的“豪华品牌”（Luxury Brand）。那么，为何领克不说自己是“豪华品牌”呢？
据媒体报道称，领克在官方新闻稿里，只把这个全新品牌定位在“高端”而非豪华，这是一个容易被媒体忽略却又值得细细研究的问题。
这说明在打造全新品牌，定位差异化方面，李书福和他创立的领克，是想的很明白的。领克不想掉进“豪华”的坑，是一种更高明的以退为进的策略。
众所周知，中国品牌在A级车市场（尤其是快速增长的A级SUV细分市场）的崛起，并取得相对于合资品牌的市场份额优势，靠的是什么？
总结起来就两样东西：质量过硬的产品+相对厚道的定价，上汽乘用车高层总结说，这叫“品价比”。消费者是聪明的，更是理性的，品价比好的中国品牌汽车，才放心购买。
放到目前中国品牌正在全力攻坚的B级车市场，要取得成功同样需要“品价比”。而且，随着品牌档次的提高，中国品牌相对于合资品牌的“品价比”优势，应该更明显才有机会获得成功。
而领克自己不自称豪华品牌，除了与吉利集团旗下的兄弟品牌沃尔沃谋求差异化定位外，更重要的就是让消费者感觉到自身强大的“品价比”优势——豪华的品质，合资的价格。
领克将自己的姿态摆的越低，并不是自卑更不是自我矮化，而是为了下一步冲高可以跳的更加有力。领克的以退为进，就是这个意思。
日前，上汽大通首款中大型SUV——大通D90将正式上市。值得一提的是，大通D90支持高度定制化服务，不但推出了多达8种座椅布局形式，像天窗、轮胎尺寸/样式、前格栅、后包围以及内饰用料色彩等都可以进行单独选装。
众所周知，在欧美，汽车个性化定制司空见惯，而国内仅有部分超豪华品牌提供这一服务。那么你认为私人订制能帮自主品牌闯出一条路吗？
