据美国《汽车新闻》报道,日前,标致雪铁龙集团(PSA)宣布,于1日完成对通用汽车公司旗下欧宝/沃克斯豪尔品牌的收购,并启用新管理人员,致力于使PSA成为欧洲第二大汽车制造商。
完成对欧宝/沃克斯豪尔品牌的收购对PSA集团欧洲重夺欧洲市场的份额有极大推动作用。不过PSA也面临产品更迭和重塑品牌的巨大挑战。
在此之前的长达90多年的汽车历史中,美国通用对沃克斯豪尔的影响是巨大的,深深影响着其的发展。从1903年开始制造汽车,1925年被美国通用汽车公司收购,通用对其产品更迭、市场定位都全权操作。
而欧宝则咋1929年将80%的股比卖给了通用。而后,沃克斯豪尔和欧宝就以高度相似的产品,分别在德国和英国以及其他欧洲市场进行销售。
可见PSA完成收购也只是PSA重返欧洲的第一步,如何将旗下各品牌很好的运营,既能让雪铁龙、标致这些老成员不失市场。还能让欧宝、沃克斯豪尔这样的德英品牌重拾市场信心,对于PSA集团内部来说并非易事。
PSA欧洲市场旗下品牌聚拢
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PSA集团有利主战场仍然在欧洲,扩大战果和巩固战区是PSA最能够稳固大后方的有利之举。收复德国和英国市场让PSA客场变主场。欧洲各国汽车市场特点是基于本土品牌主场,都有着不错的表现。
拿沃克斯豪尔在英国本土举例,销量和市场表现可观。以2016年7月英国的乘用车市场看,沃克斯豪尔占前三中的两席。当年截止7月,总销量榜上则占有三个席位。
不过,德国欧宝似乎看起来更加艰难,连续亏损16年。2015年,通用欧洲市场亏损达到8.13亿,2016年虽然将亏损缩减至2.57亿美元,但是这一状况依然未能达到当年收支平衡的预期和目标。
但对于PSA而言,2017年完成对欧宝的收购使得PSA超过雷诺,成为仅次于大众的欧洲第二大汽车制造商。2016年PSA、欧宝的市场份额之和达16.3%,仅次于大众的24.1%。
中国市场的PSA窘境
PSA会不会把原汁原味的德国欧宝和英国沃克斯豪尔带到中国?这显然是中国消费者和车迷更关注的话题。但从收购支出、团队整合到市场推广,显然PSA支出成本实在不小。况且,PSA在中国还并没能拿出令集团能够欢喜的成绩。
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2016年,PSA在中国市场表现差强人意,这主要由于其在中国的合资公司定价能力没有得到提升。2016年,PSA集团在中国市场的销量是618,123台,同比下跌16%。神龙汽车公司销量同比下跌15%,为60.2万台。同时,长安标致雪铁龙旗下DS品牌销量也大幅下滑34%,仅为16,123台。
2017年上半年,神龙汽车公司旗下东风标致销量同比下跌36.7%,为10.2万台;东风雪铁龙销量同比下跌63.7%,为4.5万台;同时,长安标致雪铁龙旗下DS品牌销量也大幅下滑64.1%,仅为3,133台。
引入对中国市场来说的“小众“品牌实在不是明智之举,眼下控制在中国乃至东南亚的跌势才是PSA当务之急,增加成本引入新的品牌,DS已经描绘出一副可以看得见的市场蓝图。
再加上,目前从产品上来看,又与通用在华别克品牌的产品高度重叠。不论是品牌,还是产品都缺乏足够的竞争优势。恐怕,PSA收购欧宝和沃克斯豪尔对中国消费者影响甚微。
沃克斯豪尔入华性价比不高
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就在本月,通用在华别克新君威上市又引起媒体关注,长期占据准B级市场的别克君威已“捷足先登“。沃克斯豪尔若通过国产几乎是不可能之事。而若进口引入,又面临着产品性价比的劣势。
因为,新君威在欧洲市场就会挂以沃克斯豪尔/欧宝标进行销售。显然,中国消费者不会购买一台挂着欧洲品牌的新君威。