不久前丰田汽车发布了全新一代凯美瑞北美版车型的官方图片。作为全美销量第一的乘用
车，凯美瑞在中国也拥有不少潜在消费者，从换代车型发布以来，全面升级的外观设计已经让不少人跃跃欲试了。虽然该车还未在华上市，但也不会太久，所以我们先来看看全新凯美瑞的官图，来看看它都有哪些改变。
全新美版版凯美瑞拥有两版不同的外观设计，L代表豪华版，S则代表运动版，并且根据配置方面的差异细分为了L、LE、XLE和SE、XSE五个小版本。在外观方面，L和S采用了完全不同的设计风格，而高低配车型的主要区别则体现在大灯组、轮圈等细节上。
豪华版
运动版
全新凯美瑞XLE和XSE的区别非常明显。前脸部分，XLE车型的前保险杠采用了多幅横条镀铬装饰，这样的“大嘴”风格让它显得有些另类。而XSE车型的前脸则呈现更为明显的“X”字形，黑色的叉状装饰搭配更加凸显运动风格的网状格栅，整体效果更为协调。高配车型拥有三条式LED
日行灯，而低配车型上则没有这个配置。
XLE车型
XSE车型
全新凯美瑞XLE和XSE车型的侧面线条几乎是一模一样的，倾斜角度明显的
C柱设计让新车看起来有些溜背味道。XSE车型标榜运动，所以搭载了一套双色轮圈，而XLE车型则使用了彰显稳重的轮辐更密的设计。全新凯美瑞根据配置的不同，在轮圈尺寸上也有区别。
尾部设计上，全新凯美瑞XLE和XSE车型的后尾灯完全一致，但XSE的细节勾勒更加丰富，也更加激进。XSE的后保险杠线条变化更多，尾灯下方更是采用了雷克萨斯LC风格的装饰，让人眼前一亮。XSE还同样拥有小型鸭舌
尾翼以及双边四出的排气布局，相比之下XLE车型的尾部看起来就比较中规中矩。
全新凯美瑞的内饰也相当惊艳，那套死板的车内设计已经在丰田家族多款车型中残存多年，即便一直受到诟病，但丰田却不以为然。这次，终于在这代凯美瑞上开窍了。
全新凯美瑞的内饰风格偏向于科技运动风，尤其是由主控区域主导的流线型设计以及按键的排列，有新意也不杂乱。同时也终于取消了那套沉闷的阶梯式换挡，改用了直排档。
除了在整个车内用料以及空间设计上有所进步，也搭载了大量最新的科技功能。比如之前只有在丰田中高级轿车上才能够见到的TSSP主动安全系统，还有其他主动安全方面的防碰撞预警系统、并线辅助系统、自适应大灯、行人防碰撞检测系统、自适应巡航系统、带转向辅助的车道保持系统等。
全新凯美瑞搭载了最新的丰田HMI人机交互系统，在8英寸的可触控屏幕上，应用了很多的集成化操作逻辑来帮助驾驶者更快的调配车辆。与此同时也增加了HUD抬头显示功能也加入到了车型中。
全新凯美瑞在使用了NVH车厢静音技术的同时，还提供了一套10.1英寸低音炮的JBL音响。在车辆互联方面，丰田Entune 3.0可通过手机远程查看车辆状况以及远程启动等。
夸张的外表并不能够完全说明其内心的狂野，强劲的动力才能证明。2018款凯美瑞将拥有两款高性能发动机，D-4S 3.5L V6发动机和一款全新的2.5L L4发动机，这款全新的2.5L发动机的热效率将达到40%，同时这款发动机还会充当全新混合动力系统里的汽油动力。V6和L4发动机匹配都是8速自动变速器，取代以前的6速自动变速器，并且在混合动力车型上添加了换挡拨片来模拟6速自动变速器，将提高10%-20%的效率。
看到唬人的双边共四出的排气了吗？没错，这也是凯美瑞，作为凯美瑞旗舰版本的车型，这款车搭载了D-4S 3.5L V6发动机，性能超过丰田现款的2GR-FE 3.5L发动机，配合着8速自动变速器，强大的动力系统完全可以使这台轿车飞起来。说一千道一万，凯美瑞终究还是一台前驱车，这么丰富的动力储备用在凯美瑞上，难免会想到即将停产的运动后驱轿车锐志。
全新凯美瑞最走量的或许还是2.5L+8AT的组合，这台全新的2.5L直列四缸发动机的最大热效率达到40%，混动版本为41%。汽油版本最大功率达到205Ps，最大扭矩为250Nm；混动版本最大功率为177Ps，最大马力为220Nm。在涡轮横行的今天，日系们依然坚守自吸这块一亩三分地，对那些自吸粉们来说，或许未来2.5L都算大排自吸了，不过相信很多人关心更多的问题是，这样的动力系统匹配会不会进入中国，或者说进入中国后价格会不会变高了？这还真是一个值得思考的问题。
外观满意，内饰满意，动力满意，或许只从这些数据和图片中你就已经爱上了这款全新的丰田凯美瑞。因为它之前沉闷古板的形象，大龄化的车型定位让我们失去了对它的想法，而这一次的颠覆性改变，或许将是凯美瑞重获新生的开始。
