北京时间8月9日消息，据《纽约时报》报道，大约三年前，英特尔还在旁观硅谷如火如荼的自动驾驶汽车开发竞赛。
当时，谷歌进展迅速，生产和测试了自主设计的自动驾驶汽车，并进行了数百万英里的试驾。打车服务提供商优步紧随其后。借助以色列Mobileye公司的技术，特斯拉在其电动汽车上推出了自动驾驶功能。
即使是在占有优势的微型芯片领域，英特尔也需要努力追赶竞争对手英伟达。由于能够综合摄像头和雷达传感器的图像以检测障碍物，英伟达的超高速处理器引起了各汽车制造商的注意。
但英特尔确信，它可以通过收购Mobileye重塑竞争格局。Mobileye制造的摄像头、传感器和软件能够让汽车探测前方的情况。
本周二，英特尔与Mobileye达成了价值153亿美元的交易。Mobileye已经向大多数大型汽车制造商提供相关技术，并且在数字绘图和传感器等领域处于领先地位，因此英特尔可迅速建立行业声誉。
高德纳公司分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）一直跟踪自动驾驶汽车发展。他说：“现在，英特尔在无人驾驶汽车的各领域，包括处理器、传感器、信息传输和绘图方面都有涉足。”
Mobileye公司的总部仍将留在以色列，其联合创始人Amnon Shashua将领导英特尔所有与自动驾驶汽车相关的工作。
另一位创始人Ziv Aviram将从Mobileye退休，专注于自己创办的另一家公司OrCam。该公司制造人工视觉设备，能够让视力受损的人士理解文本并识别物体。
今年3月份，英特尔宣布有意收购Mobileye。这两家公司一直在与宝马合作研发无人驾驶汽车，同时也是德尔福汽车的合作伙伴。德尔福汽车提供先进的汽车电子设备和软件。
在自动驾驶汽车的开发竞赛中，大型投资和直接收购出现得越来越频繁。
今年2月，福特汽车宣布在Argo投资10亿美元，后者是一家专注于无人驾驶汽车的人工智能初创企业。去年，通用汽车公司收购了另一家无人驾驶汽车领域的软件公司Cruise Automation。
Cruise本周二宣布，它开发了一款无人驾驶汽车的叫车应用软件，其员工正在旧金山的街道上对这些汽车进行测试。
但合作并非总是一帆风顺。Cruise的应用程序可能会让通用公司与战略伙伴Lyft发生冲突。去年，佛罗里达州的一名男子在使用Model S的自动驾驶模式时意外死亡，随后Mobileye与特斯拉之间出现公开分裂。
对特斯拉使用Mobileye技术的方式，Shashua曾公开表达了不满。在这之后，特斯拉开始使用自己设计的摄像头和硬件设备。
英特尔和Mobileye旨在打造一个由100辆自动驾驶测试车辆构成的车队，从而在未来几个月里展示二者合并所带来的优势。
测试车辆将首先在亚利桑那州测试，然后在耶路撒冷测试。耶路撒冷的道路环境充满挑战，那里街道狭窄，司机也不守规则。
Shashua说：“如果你能在耶路撒冷顺利驾驶自动驾驶汽车，那你几乎可以在世界任何地方驾驶了。”
打造该测试车队将让英特尔能够与谷歌的自动驾驶部门Waymo同台竞争。过去一年里，Waymo用菲亚特克莱斯勒汽车公司生产的小型货车，建立了一个规模相当大的测试车队，并在多个城市进行了测试。
另外，优步正在匹兹堡进行测试，通用汽车、福特汽车和其他传统汽车制造商也在打造自己的测试车队。
与此同时，英特尔和Mobileye合并后将着手研发一种新型自动驾驶系统，将英特尔的芯片和Mobileye的技术综合应用于该系统。
Shashua表示，新系统的功能将比Mobileye目前采用EyeQ5处理器的产品强一倍。
该系统将包括自动驾驶汽车的几个关键组建，即摄像头、图像处理能力、微处理器和绘图技术，以及决定如何对驾驶环境、行人和其他车辆做出反应（称为“驾驶策略”）的软件。该系统将允许汽车制造商在汽车上添加自己开发的自动驾驶软件。
不过，对英特尔来说，要把汽车制造商争取过来是很不容易的。英伟达提供的芯片拥有更强劲的处理能力，最近获得了很多订单。丰田最近就选择了英伟达的芯片，将其应用于自己正在开发的自动驾驶汽车。
