令外界没有想到的是，长城会在VV7上市后不足半年的时间内推出VV5s，并且无论是做工还是品质，后者都更为成熟。现在对于消费者来讲，最关心的无非是长城会给出一个什么样的价格，会低于15万元吗？
文｜加菲猫
图｜长城提供
WEYVV7的热度还在发酵，长城便迫不及待地推出WEY旗下的第二款产品VV5s，新车预计在本月底上市，参考VV7 16.78万-18.88万元的售价来看，VV5s的起售价势必会更加亲民，不过凭借VV5的配置与做工，起步价如果低于15万元红线，那么福特翼虎、马自达CX-4等合资竞品可能要紧张了。
上市之前，壹哥有幸参加了WEY VV5s的首批试驾会，试驾路线由华彬庄园一路行驶到八达岭长城脚下，蜿蜒的山路夹杂施工带来的沟壑给试驾带来了不小的挑战，但同时也为VV5s提供了更多施展拳脚的机会。
有意思的是，在山路上壹哥遇到了许多哈弗H6的车主，或许他们并不了解VV5s与哈弗H6是出自同一平台，但是，两者的定位却截然不同，VV5s的轻奢路线更适合年轻的社会精英。经过一天的试驾，壹哥谈几点切身感受：
亮点：
1. 外观与内饰延续了WEY VV7的设计风格，做工精良，可以称之“小号VV7”。
2. 配置丰富，可以媲美豪华品牌。
3. 发动机采用了全新2.0T电控涡轮增压发动机，涡轮可以在1000rpm超低转速时介入。
4. 主被动安全十分出色，这也符合WEY的品牌哲学，“安全是一切豪华的前提”。
不足：
1. 为了满足轿跑的设计理念，VV5s牺牲了部分车内空间。
2. 动力选择范围小，仅有2.0T一款配置。
小号的VV7
看脸的时代，WEY可谓掌握了时代精髓。曾经一名设计师朋友说过“检验一辆车设计是否完美，那么看它能不能hold住纯黑车身”，在VV7和VV5s上，壹哥都看到了纯黑配色，在无撞色的“掩护”下，整体画风依然协调，车身设计和线条符合大众审美，这个功劳要归功于WEY国际化设计团队。
从外表上看，WEY VV5s与WEY VV7傻傻分不清楚，整体造型十分接近，但仔细找茬能够发现两者在前保险杠、排气管数量和轮毂样式等细节上所有不同，前者更富有运动气息。
但作为一款紧凑级SUV，VV5s的整车尺寸并不算突出。它的长宽高分别为4462/1857/1638mm，轴距与哈弗H6一样，同为2680mm。轿跑的设计外观让VV5s牺牲了部分内饰空间，特别是与VV7一样的溜背式造型严重影响了后视镜的视野。不过，WEY配备了高清流媒体后视镜，通过高清摄像头将视野扩大至传统后视镜的三倍，在外部光线不足的情况下依然保证清晰的图像处理。此外，配备1843*1117mm超大尺寸的全景天窗不仅带来了最大的透光面积，也很大程度上缓解了空间劣势。
『强迫症』的设计风格
VV5s的内饰整体风格趋近于VV7，但经过对比之后，壹哥认为在细节处理方面VV5s甚至更胜一筹，前者将轻奢主义拿捏地更为纯粹。
在炫酷的驾驶舱内，VV5s采用了非对称设计，中控台整体向驾驶舱方向倾斜，即便如此，壹哥依然找到了“强迫症”的影子。比如，车上的通风口和换挡区域周围数量众多的按钮排布严格遵守左右对称的原则，并且在12.3英寸仪表盘和9英寸中控屏附近没有一个多余按钮，这种极简主义正是豪华品牌惯用的设计思路，VV5s的内饰做工和整体质感也可媲美豪华品牌。
这些按钮和设计赋予了VV5s 22项常规安全和12项主动安全配置，其中包括360度环视、驾驶员状态检测、半自动泊车、FCW前碰撞预警、ACC自适应巡航和LDW车道偏离预警等智能配置。此外，防撞钢梁和超高强度钢的使用也增添了新车的安全系数。从选材用料方面来讲，VV5s可以说没有槽点。
动力强劲，也没得选择
动力方面，VV5s系列车型搭载了代号为GW4C20NT的2.0T直喷发动机，最大功率为145kW，峰值扭矩为355Nm。这款发动机可以看作为VV7车型上2.0T发动机的低功率版本，但比H6上的那款2.0T发动机技术上更先进。
主要表现在VV5s采用了电控涡轮，这不同于废气涡轮，其优势在于其1000转既能爆发200Nm的扭矩，让车辆的低扭动力更充沛，也能进一步降低燃油消耗。在爬坡环节，轻踩油门能明显地感受到动力输出，就是所谓的“窜”，这符合长城一贯的调校风格。当转速升至到5000转时，动力不会有明显衰减，这对于一款定位城市级SUV来说，已经足够满足日常驾驶需求。
新车匹配了VV7上的7速湿式双离合变速箱，这款自主研发的变速箱让长城在国内车企里倍儿有面子，这要得益于魏老板花费巨资挖角奔驰，把格哈德•亨宁(Gerhard Henning)请到了长城，由他带领团队打造出了国内第一台自主研发的7速湿式双离合变速器。
稍显遗憾的是，VV5s延续了VV7的任性，动力选择上仅有2.0T可选。对于尺寸更大的VV7尚可理解，不过更为紧凑的VV5也没有提供1.5T的车型，这治愈了许多选择障碍症的用户，但可能让好多经济适用男要再勒紧点裤带了。
好在WEY在模式选择上留有空间，提供正常、经济和运动三种模式，电子助力转向也配有三段式可调，原本就很轻的方向盘在“轻便模式”下更适合女生驾驶。前麦弗逊独立悬架、后双横臂独立悬架让地盘调校更为平顺。
写在最后
外界对VV7的惊艳或许并不吃惊，因为要想让WEY一炮走红，魏老板势必会在首款车型上大做文章。可是，令外界没有想到的是，长城会在VV7上市后不足半年的时间内推出VV5s，并且无论是做工还是品质，后者都更为成熟，所以VV5s的市场表现一定会比VV7更值得期待。现在对于消费者来讲，最关心的无非是长城会给出一个什么样的价格，会低于15万元吗？
