保时捷根本来不及愤怒，更没心情追究，他们根本捉摸不透这样的行为，简直太高深莫测了，仿佛隐藏着几千年历史积淀出的惊天阴谋。
然后，对于全世界六分之一人口的怜悯之情还是在疑惑乌云之中冉冉升起，灿烂的烟花在城堡上空闪耀过后，影影约约映出四个大字：贵国药丸。
众泰便涨红了脸，额上的青筋跳跳绽出，争辩道：“借鉴不能算抄。。。借鉴！。。。设计的事，能算抄袭么？”接着便是难懂的话，什么“皮尺部”，什么“实现超跑梦”之类，引得众人都哄笑起来：法庭内外充满了快活的空气。
安全感的缺乏
键盘车神们最喜欢干的一件事之一就是嘲笑自主品牌，仿佛一切与中国制造搭得上边的产品都有料可挖：街上一辆车挺靓，说是山寨日本的；天上路过一家飞机，他一瞅说发动机是毛子的；看到高铁，他就说那是透的日本和德国的技术；甚至甚至，自己媳妇儿生个孩子，也要心惊胆战去对比一下隔壁老王的那张脸。山寨没有标准，但安全感的缺失是显然的。
中国山寨，除了骂，还能干啥？
我们还能扒一扒别国的黑历史嘛！说起造车，除了100多年前那辆奔驰三蹦子，我相信之后造车的同胞在工作时总要瞅瞅别人的作品，这其中有很多原因：第一，确实不知道怎么造。50-60年代，日本汽车工业刚好处于起步阶段，而这个时候世界汽车工业的真正起源地只有欧美两地，于是之后各国造车的思路无不来源于这两个国家，毕竟先弄个样子出来，也算迈出了一大步。这个时候你可以看到：
它们都有一个共同的特点：外形上惊人的相似，里面粗制滥造，产品力感人，质量没有底线。老百姓上了一次当之后当然不会有第二次，于是那个时候的日本人民和现在我国的一些网友一样，鄙视国货，价值观里进口车必然是更好的车。写到这里，不禁叹息一些山寨车在我国还有如此好的销量，为何？
你是山寨的支持者吗？
意大利有个品牌叫Brembo，你在法拉利，AMG，玛莎拉蒂和各种赛车上都能看到这个Logo，由于树大招风，该品牌的产品成了众多“复刻”者的目标。看起来外观一样，价格仅是正品的几分之一，再加上改装店老板几句花言巧语，很多虚荣心爆棚的改装者就上了这条贼船。Brembo成立了一只打假队，专门在网络上收集山寨Brembo产品的证据，最后发现亚洲是假货的重灾区，特别是中国。
买了山寨产品，看似花小钱买大牌，满足了虚荣心，牺牲了产品质量和安全性。
借鉴是汽车品牌发展的必经之路？
是的。但在这里我的意思不是鼓励外观内饰抄袭，以不劳而获为目的获得别人已有的劳动成果后还不思进取的心态是不能容忍的。外形抄袭这件事，自汽车面世以来就从来没有停止过，虽然羞于言表，但也是汽车发展历史和文化的一部分。路虎告陆风，ZF说这两款车根本不一样啊，因为没有哪一个零件是完全相同的。只能不了了之。
照抄的套路终究不能长久，当企业通过抄袭发了第一笔“不义之财”之后 ，有些“咸鱼”继续不思进取，而另一些则通过自己的努力，逐渐走出一条自己的路。于是抄袭进化到下一步，就成了借鉴。大家天天在嘴里BB的BBA三大品牌尤为严重。宝马出了X6，让大家眼前一亮，奔驰看了觉得不行，赶快出一个GLE COUPE；还有5门版的4系，A5；CLS，A7和5门版的6系。你会发现一款车存在时足够惊艳，而竞争对手一多，又审美疲劳了，这可苦了广大消费者。
成熟的车厂就不借鉴了？图样图森破。大厂的设计一定是很稳的，不会出错，大部分时间给人很沉闷的感觉，但有时也会出现神来之笔。例如第一代奔驰C级的三角形尾灯，后来三菱Lancer拿去了，奔驰还没骂完三菱，蒙迪欧的屁股再次拿来主义；还有，E60 5系，“班戈屁股”当时引起了巨大的争议，但个人认为是非常好看的。之后E90 3系也采用了这种拥有立体线条的后备箱盖。除了家族内部，奔驰也觉得这个设计挺好，于是W221的S级后备箱盖也采用了差不多的线条；丰田就更XX了，毫不掩饰，锐志，凯美瑞和卡罗拉都照搬过来。
以上说的都是老故事了，令人欣喜的是，我们看到了自主厂商的努力，无论是从BBA挖人还是坚定不移走自己的设计风格，一切都在朝着好的方向发展，这才是我们消费者应该支持的。也许借鉴永远不会有停止的那天，但为了做大做强，抄袭一定要停止。
讲个趣事，汽车设计师最怕的不是老板说重来或者董事会通不过，而是媒体记者的采访。一些设计明明就是“我觉得这样好看”，仅此而已。但为了公关宣传，他们被迫脑洞大开，你看这个扬声器盖板，回字形的，有没有感受到中国上下5千年的悠久历史文化？这个拱桥形的进气格栅灵感来自于西湖断桥，当你驾驶它时有没有一种置身西湖美景的感觉？每每听到这样的解释，我都会摆出一张耐人寻味的表情，并连连点头。
